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标签:电池 第20页

全国新型储能项目超3500万千瓦,锂离子电池占比超95%,钠离子电池可降低成本20%-30%,伏林储能电站可达百兆瓦时以上。

1. 全国已建成投运新型储能项目超3500万千瓦,锂离子电池储能占比超95%。 2. 钠离子电池储能进入规模化发展阶段可降低成本20%-30%,每千瓦时电成本下探至0.2元。 3. 伏林钠离子电池储能电站可模块化组合扩展,最大规模可达百兆瓦时以上。

外贸复苏,制造业优化,高新产品拉动出口,大市场助推科技成果商业化。

1. 近期外贸进出口稳健复苏,增速逐月向好。 2. 我国制造业持续优化结构,产业实力、创新力、竞争力提升。 3. 高端化、智能化、绿色化产品出口拉动月度出口增速。 4. 技术含量高的机电产品出口比重高。 5. 超大规模市场优势助推新技术、新产品实现商业化。 6. 海量数据资源发挥乘数效应,推动制造业数字化转型。

今年上半年中国绿证交易量超1800亿千瓦时,同比增长327%;2023年交易总量达1000亿千瓦时,同比增长281.4%,TOP100企业涵盖能源、电信等领域,广西等地绿证消费积极,推动新能源产业发展。

1. 今年前5月,中国绿色电力(绿证)交易量突破1800亿千瓦时,同比增长约327%。 2. 2023年,全国绿色电力(绿证)交易总量突破1000亿千瓦时,同比增长281.4%。 3. 2023年TOP100企业包括能源、电信、石化等行业。 4. 广西、上海、天津等地绿证消费呈现积极态势,促进绿色电力消费和新能源产业发展。

RCEP生效一年内区域贸易增长超20%,我国对RCEP成员国进出口增长5.3%,享惠进口905.2亿元。

1. RCEP全面生效一年内,区域内部贸易额达5.6万亿美元,增长略超2021年。 2. 2023年,RCEP区域绿地投资达2341亿美元,增长29.8%。 3. 2023年,我国对RCEP成员国进出口总额12.6万亿元,增长5.3%。 4. 2023年,我国企业在RCEP项下享惠进口额905.2亿元,减税23.6亿元。

国家推动低碳生活,促进产业绿色发展,废旧回收量大幅增长,回收站点和绿色分拣中心建设提速,二手车和3C回收市场扩大,促进资源再生利用和环境保护。

1. 国家推动形成绿色低碳的生产方式和生活方式。 2. “增量和存量并重时代”下,促进产业高端化、智能化、绿色化发展。 3. 废旧家电家具回收量到2025年将增长15%以上。 4. 国家将新增2000个标准化规范化回收站点,建设200个绿色分拣中心。 5. 线上二手车交易平台打破区域局限,加速新能源汽车发展。 6. 3C数码类产品回收市场规模已突破千亿元,智能手机约占70%。 7. 促进废旧资源高水平再生利用,打通循环再利用渠道。 8. 天猫推出“以旧换新绿色行动”,实现资源利用全程溯源可控。 9. 加强回收站点建设,培育再生资源行业龙头企业,打造深加工基地,确保资源循环利用和环境安全。

5月末M2增速放缓至7%,5月贷款增加9500亿,存款与信贷增量同步回落,信贷质量提升。

1. 5月末广义货币(M2)余额301.85万亿元,同比增长7%。 2. 5月末狭义货币(M1)余额64.68万亿元,同比下降4.2%。 3. 5月末流通中货币(M0)余额11.71万亿元,同比增长11.7%。 4. 前五个月人民币贷款增加11.14万亿元。 5. 5月人民币贷款增加9500亿元。 6. M2同比增长放缓,反映存款与贷款增量同步放缓。 7. 政策导向下,金融机构逐步摒弃规模情结,信贷供需更加匹配。 8. 5月新增信贷质量更高,反映官方加大重点领域支持力度。

隆基绿能打破世界纪录,晶硅-钙钛矿叠层太阳电池转换效率达34.6%,此前已提升至33.9%,徐希翔也因此获得IEEE奖项。

1. 隆基绿能晶硅-钙钛矿叠层太阳电池光电转换效率达34.6%,刷新世界纪录。 2. 隆基叠层电池团队此前将该电池效率提升至33.9%。 3. 隆基绿能首席科学家徐希翔获颁IEEE William R. Cherry奖,是该奖项首位获奖的华人科学家。

5月中国汽车产销增长,新能源汽车市场份额扩大,汽车行业竞争激烈,需政策支持稳定发展。

1. 5月中国汽车产销同比增长1.7%和1.5%,1-5月同比增长6.5%和8.3%。 2. 5月新能源汽车产销同比增长31.9%和33.3%,市场占有率达39.5%。 3. 1-5月新能源汽车产销同比增长30.7%和32.5%,市场占有率达33.9%。 4. 1-5月汽车销量前十企业占总销量的84.9%,其中奇瑞控股增速最为明显。 5. 当前中国汽车市场竞争激烈,面临国际贸易保护主义压力,需要政策支持稳定发展。

欧盟拟对中国电动汽车征收关税,以保护本土产业,但目前欧盟汽车市场竞争不足且电动化发展落后。

1. 欧盟拟对中国电动汽车加征关税,目的是保护本土产业。 2. 欧盟汽车市场竞争不充分,限制产业创新动力,且电动化转型落后。 3. 欧盟汽车企业高度依赖海外市场,欧盟汽车产业的全球竞争力恐因关税下降。 4. 欧盟企业在华投资新能源汽车业务,中国企业在欧盟建厂,中欧双方合作促进了欧盟电动汽车产业发展。 5. 中方坚决反对欧盟对中国电动汽车加征关税,并强调中国支持各国汽车企业公平竞争。