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1. 欧委会拟对进口自中国电动汽车征收临时反补贴税。 2. 欧方认定缺乏事实和法律基础，人为构造并夸大所谓的“补贴”项目。 3. 欧方的做法损害中国电动汽车产业利益，扰乱全球汽车产业链供应链。

1. 前5个月全省报废机动车回收量增幅91%，达到8.78万台。 2. 4月底出台的以旧换新行动方案收效显著，5月报废机动车回收量同比增长145%。 3. 受理汽车以旧换新补贴申请2000份，占比全国3.6%。

1. 宝马i3落地价19万-20万元，降幅近一半 2. 凯迪拉克推出“买一送一”活动，XT5或XT6买赠CT4 3. 今年前四个月，自主品牌乘用车市场份额高达63.50%，合资品牌市场份额缩减至不足四成 4. 中国品牌品质提升和新能源汽车崛起导致跨国车企在中国市场份额缩减 5. 车企竞争焦点从配置、速度、流量、老板等多个维度展开 6. 下半场竞争的主战场是技术战和价值战，需突破续航、快充、电池安全等关键技术

1. "反向开票"政策推动大规模设备更新和消费品以旧换新。 2. 江苏常州常金报废汽车回收拆解有限公司通过实施"反向开票"，预计今年形成税前扣除成本700万元。 3. 广州市民李先生计划卖掉报废年限的旧车，受益于"反向开票"政策，回收企业可直接开票。 4. 中央财经大学财政税务学院副院长刘金科认为，"反向开票"解决资源回收企业税款抵扣和成本扣除问题，促进资源循环利用链条畅通。

1. 今年前5月成都中欧班列发运货值同比增长21.6%，达211.7亿元。 2. 进口主要商品为汽车零部件、氯化钾、菜籽油等，出口主要商品为液晶电视零部件、汽车零部件等。 3. 受益于多重优势叠加，成都中欧班列形成高质量发展路径，吸引京东等平台企业入驻，促进跨境电商等新业态发展。 4. 成都海关实施便利化措施，大幅缩短通关时间，为物流运输提供保障。 5. 成都青白江海关主动送政策上门，征集企业诉求，提升通关服务水平。 6. 中欧班列的稳定开行加强亚欧互联互通，为国际经贸合作提供支撑。

1. 中国新能源乘用车世界份额不断提升，2024年1-4月达到67%。 2. 2024年1-4月，世界汽车销量达2836万辆，新能源汽车渗透率15.8%，其中纯电动车渗透率10.4%，插电混动渗透率5.4%。 3. 2024年4月，世界新能源乘用车销量119万辆，同比增长24%，环比下降10%；其中中国新能源乘用车世界份额为67%。 4. 欧洲和美国新能源销量增速放缓，担忧因素包括充电基础设施、电池寿命和保险成本。 5. 中国新能源乘用车国内零售渗透率达38.2%，同比增长7.2个百分点，高于欧美国家。 6. 中国插电混动在世界市场占比高达71%，表现优异。

1. 德国2023年生产电动汽车127万辆，其中95.5万辆为纯电动汽车。 2. 德国为欧洲电动汽车生产第一大国。 3. 德国电动汽车产量全球排名第二，仅次于中国。 4. 德国去年的纯电动汽车产量约为100万辆。 5. 德国有近80万汽车从业人员。 6. 德国在全球电动车领域拥有创新优势，近三分之一的专利来自该国。

1. 自动驾驶功能依托传感器获取路况信息，通过算法处理“推理”行驶路径，持续迭代升级算法。 2. 完全自动驾驶尚有难度，当前技术水平处于“人车共驾”阶段。 3. 辅助驾驶功能已带来解放精力、减少事故等效益，有望极大缓解驾驶员疲劳。

- 中国新能源汽车在巴西乘用车进口额创历史同期新高。 - 2023年，比亚迪、奇瑞、长城占据巴西乘用车销量前20品牌席位。 - 比亚迪开工位于巴西的大型生产基地，新能源乘用车年产能约15万辆。 - 中国汽车制造商投资促进长城汽车在巴西经销商数量增加。 - 2023年，长城哈弗H6排名巴西电动汽车销量第二。 - 比亚迪海豚排名巴西纯电动汽车销量第一。 - 中国车企推动巴西电动汽车普及，促进本地能源产业可持续发展。

1. 总装车间生产线从每60秒下线一台新能源汽车缩短到53秒。 2. 全自动化涂胶设备引入后，涂胶覆盖率由75%增至98%，胶重由每台8.8公斤降至7.7公斤。 3. 因湃电池智能生态工厂的设备100%国产化，满产后每天能产出3.2万个电芯。 4. 2023年，广汽自主研发投入近84亿元，新增专利申请近3200件。