1. 国内汽柴油下调，每吨分别降低190元和180元。 2. 全国多数地区92号汽油将回归每升7元时代。 3. 小型私家车加满一箱92号汽油少花7.5元左右。 4. 月跑2000公里的小型私家车用油成本减少11元左右。 5. 月跑10000公里的重型卡车燃油成本减少266元左右。 6. 今年以来成品油零售限价共调整12次，5次上调、4次下调、3次搁浅。 7. 目前居民驾车出行成本高于年初，但相比一季度持续下降。 8. 未来国际油价或呈高位区间波动走势。
1. 武汉智能汽车软件园汇聚多家汽车软件上下游企业。 2. 东软集团在武汉设立了第三研发基地，重点研发汽车电子、医疗健康等领域的软件技术。 3. 法雷奥智能系统武汉研发中心是该集团全球最大的研发中心之一，在自动驾驶等领域开展业务。 4. 武汉经开区建立了完善的产业服务体系，支持智能汽车软件园的企业发展。 5. 武汉经开区已集聚10家整车企业和1200多家零部件企业，整车产量突破100万辆。
1. 到2027年，成都力争淘汰老旧汽车30万辆，新增新能源汽车30万辆以上。 2. 对报废国四及以下燃油车并购买新能源汽车的，按车型大小给予2000-8000元置换奖励。 3. 成都将推动公共领域车辆全面电动化，加快氢能示范应用，推动制造业智能化改造数字化转型。
1. 投资3.5亿元打造全球汽车信息通信测评技术创新基地，拥有20多个全球先进实验室。 2. 涵盖汽车通信、座舱、信息安全、功能安全、EMC五大方向的测试能力。 3. 建立新能源智能网联汽车从零部件到整车的全链条技术服务平台。 4. 整车天线OTA实验室可为长13米的巴士车进行测试，评估整车通信OTA性能。 5. 整车光环境实验室提供多种模拟光源，用于验证智能网联汽车视觉感知系统的可靠性。 6. 座舱交互实验室可还原真实用车场景，实现座舱体验的客观定量评价。 7. 基地将继续拓展布局，满足汽车电子通信和软件多层级的全链条测评需求。
1. 补贴额度提升，满足不同车型需求： - 报废国三及以下燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，购买符合条件的新能源乘用车可获 1 万元补贴。 - 报废国三及以下燃油乘用车并购买 2.0 升及以下排量燃油乘用车的，可获 7000 元补贴。 2. 以旧换新政策带来三大机遇： - 刺激汽车消费潜能，预计带来 7000 亿元新车消费规模。 - 促进新能源汽车及相关领域发展，为产业化进程提供良好的市场环境。 - 实现资源循环利用，建立可持续发展的汽车消费新模式。 3. 政策与车企优惠双驱动： - 多家车企叠加厂商置换优惠，如上汽大众、一汽丰田、奔驰、长城哈弗、一汽红旗等。 - 国家补贴与车企补贴可叠加享受，进一步降低消费者购买成本。
1. 今年前5月岳阳城陵矶口岸进口汽车数量为1221辆，货值4.3亿元，同比增长分别为406.6%和353.9%。 2. 城陵矶口岸目前是全国进口汽车整车指定口岸第四、内河口岸第一。 3. 岳阳海关持续优化平行进口汽车通关流程，通关时间平均压缩40%，每辆汽车进口平均通关成本降低400元左右。
1. 此次中欧班列载有 29 个集装箱，共 290 台国产汽车。 2. 开通新班列旨在促进国内汽车制造业出口，提升 "中国制造" 的国际竞争力。 3. 该班列采用特殊车型，每节车厢可装载 8-10 辆汽车，装运量较传统集装箱提升近 2 倍。 4. 班列开通缩短了汽车出口运输时间，从 25-30 天降至 12 天，降低了综合运输成本。
1. 列车装载商品汽车290台，共29个集装箱。 2. 列车预计12天抵达莫斯科。 3. 内蒙古奇瑞分公司年产量可达10万辆。 4. JSQ专用车型装运量比传统集装箱提升近两倍。
1. 欧盟拟对进口自中国的电动汽车征收反补贴税。 2. 欧盟此举损害中国电动汽车产业权益，扰乱全球汽车产业链。 3. 欧盟政策制定者应意识到关税扭曲市场，割裂产供链。 4. 中国电动汽车优势来自开放合作，而非封闭排他。 5. 欧盟加税牺牲欧盟消费者利益，大幅增加其购车成本。 6. 欧盟加税损害其应对气候变化合作信誉，阻碍全球绿色转型。
1. 欧盟计划对中国产电动汽车征收最高 25% 的关税。 2. 中国外交部认为该调查是保护主义行为。 3. 中国敦促欧盟维护中欧经贸合作，并将在必要时采取措施维护自身利益。