1. 5月中国汽车产销同比增长1.7%和1.5%，1-5月同比增长6.5%和8.3%。 2. 5月新能源汽车产销同比增长31.9%和33.3%，市场占有率达39.5%。 3. 1-5月新能源汽车产销同比增长30.7%和32.5%，市场占有率达33.9%。 4. 1-5月汽车销量前十企业占总销量的84.9%，其中奇瑞控股增速最为明显。 5. 当前中国汽车市场竞争激烈，面临国际贸易保护主义压力，需要政策支持稳定发展。
1. 2024年中国新能源汽车行业产品魅力指数为789分，较去年上升13分。 2. 产品魅力方面，国际/合资品牌领先行业，自主新势力品牌进步最大。 3. 新车质量方面，新势力品牌表现最优，国际/合资品牌质量抱怨最高。 4. 个性车色受到青睐，26%购买个性颜色的车主将其视为最喜欢的方面。 5. 充电体验整体得分上升，但慢充速度仍有提升空间。 6. 增程式车型质量和设计表现优异，产品力领先行业。
1. 欧盟拟对自中国进口的电动汽车征收17.4%至38.1%的临时反补贴税。 2. 土耳其对中国产电动汽车征收40%的额外进口关税。 3. 美国将对自华进口的电动汽车加征关税从25%提高至100%。 4. 预计2030年全球新能源汽车销量将达到约4500万辆，动力电池需求量将达3500GWh。 5. 特斯拉占据中国新能源汽车出口总量的四分之一以上。 6. 欧盟对自华进口电动汽车征收反补贴税，西方品牌也受影响。 7. 滥施贸易救济措施会影响投资者预期和信心。
1. 欧盟拟对中国电动汽车加征关税，目的是保护本土产业。 2. 欧盟汽车市场竞争不充分，限制产业创新动力，且电动化转型落后。 3. 欧盟汽车企业高度依赖海外市场，欧盟汽车产业的全球竞争力恐因关税下降。 4. 欧盟企业在华投资新能源汽车业务，中国企业在欧盟建厂，中欧双方合作促进了欧盟电动汽车产业发展。 5. 中方坚决反对欧盟对中国电动汽车加征关税，并强调中国支持各国汽车企业公平竞争。
1. 6月13日24时起，国内汽油、柴油分别下调0.15元/升和0.16元/升。 2. 这是国内油价年内第四次下调，呈现“五涨四降三搁浅”格局。 3. 国际油价下降主要是由于需求疲软、产量预期增长等因素。 4. 下一轮成品油调价预计上调概率较大，因“欧佩克+”减产氛围利好、美国传统燃油消费旺季释放利好。 5. 短期内国际油价可能震荡偏强运行，“欧佩克+”延长“协议减产”旨在托底油价。 6. 多地92号汽油价格重回“7元时代”，北京、天津等地已降至7.8元/升以下。
1. 欧盟对中国电动汽车征收临时关税，比亚迪、吉利、上汽分别面临17.4%、20%、38.1%关税。 2. 中方认为调查违反市场经济原则和国际贸易规则，将采取措施捍卫自身权益。 3. 专家认为调查罕见、不合理，贸易壁垒阻挡不了技术演进。 4. 中国新能源汽车优势源自技术创新、产业链优势和市场竞争。 5. 外方人士担忧加征关税引发贸易战，伤及欧洲企业。 6. 多家欧洲车企反对欧盟对中国电动汽车加征关税。
1. 五月社会融资规模累计增量为14.8万亿元，同比减少2.52万亿元。 2. 对实体经济人民币贷款增加10.26万亿元，同比少增2.1万亿元。 3. 委托贷款减少915亿元，同比多减1714亿元。 4. 信托贷款增加2350亿元，同比多增1968亿元。 5. 企业债券净融资1.2万亿元，同比多2519亿元。 6. 政府债券净融资2.49万亿元，同比少3497亿元。 7. 非金融企业境内股票融资1060亿元，同比少2835亿元。
1. 1-5月汽车产销量：分别达1138.4万辆和1149.6万辆，同比增长6.5%和8.3%。 2. 5月汽车产销量：分别达237.2万辆和241.7万辆，同比增长1.7%和1.5%。 3. 1-5月新能源汽车产销量：分别达392.6万辆和389.5万辆，同比增长30.7%和32.5%，市场占有率达33.9%。
1. 1-5月我国汽车产销量分别增长6.5%和8.3%。 2. 新能源汽车产销量分别增长30.7%和32.5%。 3. 新能源汽车市场占有率达33.9%。
1. 传统产业向高端化转型是建设现代化产业体系的必然要求，需要以科技创新为根本动力。 2. 推动数字经济和实体经济深度融合，加速传统产业数字化转型，可实现降本提质增效。 3. 通过绿色发展理念，提高废弃物利用率并延长产业链，推动传统高能耗产业转型升级。