摘要：俄罗斯已正式停止其宽体远程客机（SHFDMS）的自主研发计划，将原定26亿卢布研发资金重新分配，主要投入MC-21-300等型号的优化。与此同时，中国商飞的C929宽体客机项目已进入详细设计阶段，其配套的CJ2000A发动机试验推力达35.2吨，预计于2030年左右首飞，未来将与波音、空客竞争全球宽体机市场。
线索：俄罗斯放弃宽体机研发，消除了该领域一个潜在竞争者，并意味着其航空工业资源将更集中于窄体机等项目的国产化替代与优化。此举可能为其他制造商的宽体机腾出部分市场与供应链空间。中国C929项目的推进，若成功实现技术目标并按时取证交付，将有望打破波音与空客在远程宽体客机市场的长期双头垄断格局，为全球航空公司提供新的选择，并带动国内航空产业链升级。投资需关注C929项目的研发进展、供应链成熟度及后续市场订单情况，同时也应注意俄罗斯MC-21等机型性能提升后在其本土及特定市场的竞争潜力。
正文：
全球范围内具备研发与生产宽体远程客机能力的国家或实体屈指可数。俄罗斯在退出与中国合作的CR929宽体客机项目后，其联合航空制造公司（UAC）曾计划自主研发一款名为SHFDMS的宽体飞机。此前披露的专利信息显示，该机型的设计航程超过1.36万公里，高于CR929的1.2万公里，并规划有236座、281座和320座三种客舱布局。
然而，这一自主研制计划目前已事实终止。根据俄罗斯在去年底通过的拨款法案，原计划用于宽体飞机研发的26亿卢布资金已被重新分配。这笔资金主要流向了图-214和MC-21-300飞机项目，其中MC-21-300获得了22亿卢布的拨款，成为资金调整的主要受益者。
这笔资金将主要用于解决MC-21-300飞机在供应链国产化过程中遇到的问题。在因国际局势被欧美供应商断供后，MC-21转向完全采用俄罗斯国产部件，但更换发动机等一系列核心系统导致了飞机超重，进而使其航程从原设计（使用美国普惠发动机时）的6000公里缩减至5100公里。此次拨款旨在为MC-21-300进行减重和优化，以期恢复其设计航程。
综合来看，无论是宽体飞机的整机研发，还是其所需的大推力发动机（如PD-35），俄罗斯在可见的未来都面临巨大挑战，独立完成研制的可能性很低。
目前，全球宽体远程客机市场主要由美国的波音和欧洲的空客公司主导。中国商飞正在研发的C929宽体客机预计将加入这一竞争行列。据报道，C929项目在技术上更倾向于国产化研发，其配套的长江CJ2000A发动机的试验推力已达到35.2吨。C929飞机目前已进入详细设计阶段，具体首飞时间尚未最终确定，外界预估可能在2030年左右。在此基础上，未来还有规划发展C939、C949等更大型的客机型号。
发布时间：2026-01-24 22:35
评论 ( 0 )