摘要：德国政府于2026年1月19日宣布重启一项为期3年、总规模达30亿欧元的电动汽车购车补贴计划。该计划向私人消费者开放，根据车辆类型、家庭人口和收入水平，对新购纯电动、部分插电式混动及增程式电动汽车提供1500至6000欧元不等的补贴，预计最高可支持约80万辆电动汽车。政策明确向所有制造商开放，包括中国汽车品牌，旨在推动电动汽车普及并扶持本土汽车产业。此举与设有环保限制条件的英国、法国补贴政策形成对比。
线索：此项政策为中国电动车品牌（如比亚迪）进入欧洲最大汽车市场提供了明确的利好窗口。尽管已面临欧盟关税，但中国车企凭借成本优势，在获得补贴后于德国市场的价格竞争力与盈利空间有望进一步提升。投资者可关注在欧布局深入的中国电动车产业链公司。风险点在于：1）政策持续期仅3年，存在不确定性；2）欧盟可能以“最低价格机制”等新贸易措施取代现行关税，影响竞争格局；3）若中国品牌销量增长过快，可能引发新的贸易或监管应对。
正文：2026年1月19日，德国政府宣布重启电动汽车购车补贴政策。新补贴计划面向私人消费者，适用于自2026年1月1日起新注册的纯电动汽车、部分插电式混动汽车以及增程式电动汽车。补贴金额根据车辆类型、家庭人口和收入水平进行分级，范围在1500欧元至6000欧元之间。
德国环境部表示，该计划总预算为30亿欧元，实施周期为3年，预计最多可为约80万辆电动汽车提供支持，旨在加速电动汽车在德国的普及，并为德国汽车工业提供支撑。
此次补贴计划将对所有制造商开放，包括中国汽车品牌。德国环境部长在发布会上表示，政府对欧洲和德国品牌的质量有信心，并未看到中国汽车制造商大量涌入德国的证据，因此选择不设产地限制，直面竞争。这一决定被认为对比亚迪等中国品牌有利。尽管中国电动车已面临欧盟进口关税，但其凭借较低的制造成本，在获得德国补贴后，于欧洲市场仍具备盈利潜力。欧盟方面正在考虑未来可能以最低价格机制来替代目前的进口关税。
德国的这一开放政策与其他欧洲国家形成差异。英国在去年推出的补贴计划中，设定了包括电池及组装过程低碳排放在内的环境标准，实质上将多数中国电动车排除在外。法国的补贴计划也包含了类似的条件。
此次补贴是德国在2023年底终止上一轮电动汽车补贴政策后，为重振市场、应对需求下滑而采取的新举措。
发布时间：2026-01-19T22:52:04+00:00
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