摘要：本文报道了对特斯拉FSD（完全自动驾驶）V14版本及其语音助手Grok的实地体验。核心数据包括：FSD V14的模型参数量比V13提高了10倍；美国一位车主使用该版本完成了4400公里、近3天的零接管长途驾驶。主要观点认为，FSD V14在常规路况下表现丝滑，新增的“车位到车位”功能和多样化的超车策略是显著进步；集成Grok后语音交互能力大幅提升，但在唤醒方式和与智驾功能融合上仍有不足。同时，文章简要介绍了特斯拉Robotaxi的运营现状，指出其基于量产车纯视觉方案的成本优势。
线索：
* 投资机会：FSD V14在技术上的迭代（如参数量大幅增加、端到端整合）和实际长距离零接管案例，显示了特斯拉在自动驾驶算法和数据处理能力上的持续领先潜力。其“量产车与Robotaxi同源同架构”的策略，意味着一旦FSD技术成熟，可快速、低成本地规模化部署Robotaxi服务，可能颠覆共享出行市场，并创造新的软件订阅收入模式。
* 潜在风险：体验场景局限于路况相对简单的“旧金山湾区大农村”，未涉及复杂城市路况、地下车库等挑战，技术上限和泛化能力有待更严苛环境的验证。FSD在路径规划上偶尔出现“自作主张”绕行小路的情况，体现了决策逻辑的不确定性。此外，Robotaxi服务的区域限制、安卓应用缺失、车辆调配密度等问题，表明其商业化运营仍处早期阶段，面临监管、基础设施和用户体验等多重挑战。马斯克关于FSD仅提供订阅制和CyberCab量产的时间表，其实际执行情况也存在不确定性。
正文：
一次在美国进行的实地体验，聚焦于特斯拉最新的完全自动驾驶（FSD）软件V14版本以及其语音助手Grok。此次体验在特斯拉位于加利福尼亚州的弗里蒙特工厂周边进行。
FSD V14版本被描述为特斯拉转向端到端自动驾驶技术以来最大的一次更新。其技术参数显示，神经网络模型的参数量相比前代V13提升了10倍，并将导航与路径规划功能整合进统一的神经网络。该系统声称能通过听觉与视觉传感器识别紧急车辆（如警车、消防车）并主动避让。
在体验前的公开案例中，一位美国特斯拉车主于上月底使用FSD V14，在近3天时间里完成了从洛杉矶到美国东海岸、全程约4400公里的驾驶，期间未进行任何人工接管，包括自动寻找充电桩。
本次实际体验发生在路况相对简单的旧金山湾区郊外。体验报告指出，FSD V14在跟车、起步、刹停等基础操作上表现平顺。具体的功能更新包括：
1. 激活方式从长按改为轻按。
2. 实现了“车位到车位”的完整行程能力，可在抵达设定终点（如停车场）附近后自动寻找车位停泊，但目前不支持用户自定义具体车位。
3. 提供了多达5种可选的超车策略，从最保守的“Sloth”（树懒）模式到最激进的“Mad Max”模式，不同策略下的驾驶风格差异明显。
4. 系统具备识别减速带和坑洼路面的能力，但识别率有待提高，对于较矮的减速带或小坑识别不佳。
5. 驾驶风格自信，例如在标准模式下能以70-80公里/小时的速度过弯。其路径规划有时会表现出类似人类的判断，例如选择直接左转而非按照导航建议先右转再掉头。但也出现过因试图抄近道而偏离主路、后又折返的情况。
此次体验中，与FSD结合的语音助手Grok被给予了重点关注。报告显示，Grok在自然语言理解方面表现突出，能够处理包含多个目的地和模糊描述（如“去一个湖边逛逛”、“到湖的东北角”）的复杂指令，并自主规划合理行程。它还能整合网络信息，例如提示前方道路施工。然而，Grok目前仍需通过按压按钮而非语音唤醒，且其功能主要与导航结合，尚未集成如切换车道、路边停车等高级智驾指令。
此外，报告也涵盖了特斯拉Robotaxi（无人驾驶出租车）的体验。目前，该服务仅在美国得克萨斯州奥斯汀和加利福尼亚州旧金山湾区运营，其中仅奥斯汀提供真正的无安全员车辆。叫车服务需通过名为“Tesla Robotaxi”的应用程序，但该应用目前仅上线苹果App Store。在郊区时段，叫车成功率较低。
体验的Robotaxi车辆基于Model Y改造，后排设有定制化的交互界面。前排车机界面与普通特斯拉相似，但隐藏了车辆设置选项。报告推测其使用的自动驾驶系统即为FSD V14版本。一个值得注意的细节是，乘客的手机可通过蓝牙快速自动连接车辆，从而便捷地控制音乐等功能。实际乘坐体验中，其驾驶表现与体验者自行使用FSD的感受无显著差异。随车安全员表示，除非因个人原因（如停车吃饭），已很久无需进行人工接管。
报告最后提及，特斯拉专为Robotaxi设计的车型CyberCab据称已在路测，并曾有过在特定时间点量产的说法。
发布时间：2026-01-16 08:12:56
评论 ( 0 )