摘要：中国自主研发的窄体客机C919正在接受欧洲航空安全局（EASA）的试飞验证，这是其获得西方适航认证、进入全球市场的关键步骤。C919项目始于2008年，于2023年投入商业运营，旨在竞争波音737和空客A320主导的市场。目前其累计订单超1200架，但主要来自中国国内，最大用户中国东航已接收11架。该项目在关键系统上依赖国际供应链，且获取EASA及美国联邦航空管理局（FAA）的认证仍面临技术、流程及地缘政治等多重挑战，产能爬坡也慢于预期。
线索：
* 投资机会：
1. 市场替代潜力：C919若成功获得EASA等西方认证，将打破波音与空客在单通道客机市场的长期双寡头格局，为全球航空公司提供新的供应商选择，特别是在该机型具有成本或交付周期优势的情况下。
2. 庞大的本土市场：中国国内航空市场未来数十年的窄体机换代与增长需求，足以支撑C919项目的长期发展与迭代，为其提供稳定的基本盘和现金流。
3. 产业链自主化：中国推动航空关键部件（如CJ-1000A发动机）国产化的长期战略，可能在未来催生新的本土航空供应链企业，带来相关领域的投资机会。
* 投资风险：
1. 认证不确定性：EASA认证预计仍需3-6年，FAA认证因技术及地缘政治因素挑战更大。在获得认证前，C919无法进入欧美等主流国际市场，严重限制其市场空间和订单来源的多样性。
2. 供应链依赖与地缘政治：C919的核心系统（发动机、航电等）高度依赖西方供应商，在全球技术脱钩风险加剧的背景下，供应链安全存在隐忧，可能影响生产交付与后续机型发展。
3. 产能与交付瓶颈：产能爬坡速度慢于预期（如2025年计划交付30架与原规划有差距），制约其抢占市场窗口和实现规模经济的能力。
4. 国际市场竞争：即便获得认证，C919作为市场新入者，需在安全性、经济性、售后支持等方面建立全球声誉，直接与经验丰富的波音、空客竞争将面临巨大挑战。
正文：
中国自主研发的窄体客机C919正在接受欧洲航空安全局（EASA）的试飞验证。来自EASA的测试飞行员已在上海对该机型展开飞行测试，这是C919为获得西方航空安全认证、实现全球商业运营所进行的关键步骤。
相关试飞于去年11月进行，飞机从上海浦东机场起飞。据悉，欧洲监管方在初步评估中认为该机型整体安全可靠，但存在部分在机型初期运行中常见的问题，需要进行进一步技术调整。欧洲航空安全局证实，此次飞行属于其认证流程中的验证活动。EASA认证是C919进入欧洲及其他西方市场的必要前提。
C919项目由中国商飞（COMAC）负责，始于2008年，目标是进入由空客A320和波音737主导的全球中短程窄体客机市场。该机型于2017年实现首飞，较原计划有所推迟。为获得适航认证，C919共完成了约4200小时的飞行测试。在研发过程中，其机翼方案经历了从复合材料向传统金属结构的调整。C919于2022年获得中国民航局（CAAC）的型号合格证，并于2023年5月完成首次商业飞行。
目前，C919在关键系统上依赖国际供应链，其发动机采用CFM国际的LEAP-1C型号，航电、飞控和液压系统则分别来自霍尼韦尔、柯林斯宇航和派克宇航等西方供应商。中国已着手研发CJ-1000A发动机等关键部件，以期逐步实现国产化。
在国际认证方面，中国商飞于2019年申请EASA认证，相关流程因疫情等因素进展缓慢，于2023年重新启动。有EASA官员表示，完成认证可能仍需3至6年时间。获得美国联邦航空管理局（FAA）的认证则面临更复杂的挑战，涉及技术标准与地缘政治等多重因素。在获得西方认证之前，C919难以被西方航空公司或租赁公司广泛采用。
在市场运营方面，C919目前主要在中国国内航线运营。中国东方航空是最大用户，已接收11架，订单总量接近百架。中国国际航空和中国南方航空也已投入使用。中国商飞公布的C919累计订单超过1200架，但订单几乎全部来自中国国内客户。在产能方面，2024年交付约10余架，2025年原计划交付30架，与早期规划存在差距。
从长期战略看，C919项目是中国构建自主航空工业体系的重要一环。即便国际市场拓展缓慢，中国本土市场未来的窄体客机需求预计也能支撑该项目的持续发展。
发布时间：2026-01-16 19:45:51
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