摘要：丹麦航运巨头马士基于2026年1月15日宣布，将对其运营的MECL航线进行结构性调整，恢复经红海与苏伊士运河的航行。此举被视为班轮公司尝试重返红海的关键信号。分析指出，若更多公司跟进，亚欧航线航行距离将缩短25%-30%，可能加剧市场运力供给过剩，进而对全球集装箱运价构成下行压力。数据显示，全球集装箱运力已达3371万TEU，而近期美线运价虽环比上涨28.62%，但市场预期后续将回调。
线索：该事件揭示了航运市场面临的核心矛盾：效率提升与运力过剩。投资风险集中于运价端，若红海航线全面恢复，欧线、地中海航线及受溢出效应影响的拉美、中东等航线运价均可能承压。然而，航线恢复进程仍存变数，高昂的战争风险保费、地区安全局势的反复以及可能出现的港口拥堵，都将成为制约因素并带来不确定性。另一方面，头部公司如中远海控仍在逆周期下单造船以争夺市场份额，预示着长期竞争格局的变化。投资者需密切关注其他主要班轮公司的跟进态度、现货运价的实际走势以及红海地区的安全动态。
正文：丹麦航运公司马士基在当地时间2026年1月15日宣布，在“Maersk Sebarok”轮和“Maersk Denver”轮成功穿越苏伊士运河后，决定对其独立运营的MECL航线进行结构性调整，重返经苏伊士运河的航线。该航线连接中东、印度与美国东海岸，计划于1月26日正式启动。马士基表示，此决定基于对红海及苏伊士航道周边安全局势、航运环境稳定性和可靠性改善的评估。公司同时强调，将继续密切关注局势，若安全形势恶化，将随时调整航次或重新绕行好望角。
此举被市场解读为班轮巨头尝试重返红海的关键一步。有分析指出，这主要是复航红海的尝试行为，但短期内全面复航难以实现，其他班轮公司多处于谨慎观望状态。德国航运公司赫伯罗特表示暂不调整其红海运营安排，但会密切关注局势。
分析认为，若班轮公司逐步复航红海，将对运价产生直接影响。由于经苏伊士运河的亚欧航线航行距离可比绕行好望角缩短25%至30%，这将释放大量有效运力，加剧当前北欧航线、地中海航线的供给过剩。美东航线因部分亚洲-美东航线也通行苏伊士运河，同样会受到影响。此外，欧美航线多余的运力可能分散至拉美、中东等航线，拉低这些航线的运价。尽管复航可能面临保险费率激增、港口拥堵等扰动因素，但整体仍将加剧市场供给过剩，带动运价承压。
与此同时，班轮公司仍在考虑新增运力。例如，中远海控已公告订造12艘18000TEU和6艘3000TEU集装箱船，新船预计于2028年至2029年交付。根据行业数据，截至2026年1月16日，全球集装箱船运力已达到3371万TEU。
从现货运价表现看，近期报价有所波动。2026年1月16日的数据显示，上海至美国长滩/洛杉矶航线的最低报价为1820美元/FEU，较上月增长28.62%；上海至荷兰鹿特丹航线的最低报价为2436美元/FEU，较上月增长4.55%，但较1月9日的报价已下降154美元/FEU。有观点认为，前期运价上涨可能与节假日后的集中出货有关，随着1月末至2月初可用运力增多，现货报价预计将出现回调。
发布时间：2026-01-16T01:33:01+00:00
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