摘要：根据中加最新达成的安排，加拿大将给予中国制造的电动汽车每年4.9万辆的进口配额，配额内车辆享受6.1%的最惠国关税，不再被征收100%的附加关税。这一配额水平已恢复至2024年贸易摩擦前的出口规模。数据显示，2024年上半年中国对加新能源车出口同比激增500%，但加征高额关税后出口转为负增长。
线索：此次配额安排为相关车企提供了明确的短期市场准入和成本预期，降低了不确定性风险。核心观察点在于配额“按一定比例逐年增长”的具体幅度，这将决定市场空间的长期天花板。主要受益者将是在华生产并出口加拿大的品牌（如特斯拉、极星）。然而，配额制度本身也是一种数量限制，且双边经贸关系仍受地缘政治因素影响，未来政策存在变数。对投资者而言，需关注具体车企的配额获取情况、在加拿大市场的品牌竞争力以及替代市场的开拓进展。
正文：中加两国在经贸合作上取得新进展。根据达成的相关安排，加拿大方面将对中国制造的电动汽车实施进口配额管理，初始年度配额为4.9万辆。在此配额范围内的车辆，将适用6.1%的最惠国关税税率，而不再被加征100%的附加关税。双方同意，这一配额数量将按照一定比例逐年增加。
这一调整是针对此前关税纠纷的解决方案。2024年，加拿大应要求，对所有中国制造的电动汽车在6.1%的基础关税上，额外加征了100%的附加关税，使综合税率升至106.1%，严重影响了中国电动汽车对加拿大的出口。
贸易数据反映了这一变化。在加征高额关税之前，中国对加拿大新能源汽车出口增长迅猛。数据显示，2023年全年，中国向加拿大出口新能源乘用车4.17万辆，同比增长751%；2024年上半年，出口量为1.32万辆，同比增长500%。然而，在高额附加关税生效后，中国对加拿大的电动汽车出口出现了负增长。
此前，在加拿大市场销售的中国产电动汽车主要来自特斯拉和极星等在中国设有生产工厂的品牌。最新设定的4.9万辆年度配额，相当于恢复到了贸易摩擦发生前中国电动汽车对加拿大的出口水平。
发布时间：2026-01-17T00:45:46+08:00
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