摘要：日产汽车在中国市场的销量已连续第七年下滑，2025年全年销量约为65.3万辆，同比下降6.26%，较2018年的峰值156.4万辆下降近60%。公司2025财年上半年净亏损2219.21亿日元，并已采取出售总部大楼、关停工厂、削减产能和裁员等措施。分析指出，其销量下滑主要源于电动化与智能化转型缓慢，产品与中国市场需求脱节。为扭转局面，日产正加速在华新能源车型投放，并与华为等中国科技公司深化合作，同时调整产能并探索将中国制造销往全球。
线索：
* 主要风险：1) 战略转型滞后风险：在电动化、智能化成为市场核心驱动的背景下，日产传统燃油车基本盘受到严重冲击，历史包袱重，转型步伐与市场速度存在差距。2) 市场竞争加剧风险：中国本土品牌在新能源和智能网联领域已建立显著优势，日产面临市场份额持续被侵蚀的压力。3) 产能过剩与财务压力：在华产能利用率已低于40%，即使规划减产至100万辆，相对于当前销量仍显过剩，同时全球业绩亏损加剧了运营压力。
* 潜在机会：1) 本土化战略深化：将研发权下放中国团队、缩短研发周期、与华为等头部供应商合作，有望更快响应中国市场。2) 供应链与全球市场整合：考虑将中国供应商纳入全球体系，并设立合资整车进出口公司，推动“中国制造，销往全球”，可能开辟新增长点并优化成本。3) 产品更新周期：计划到2027年推出10款新能源车，新产品密集投放期可能带来市场关注度和销量提振的机会。
正文：
日产汽车在中国市场的销量持续下滑。根据其发布的2025年销售数据，日产中国全年累计销量约为65.30万辆，同比下降6.26%。与2018年156.4万辆的销量峰值相比，下降幅度接近60%。
这已是日产汽车在中国市场销量连续第七年下滑。自2019年起，其销量逐年递减，具体数据为：2019年154.7万辆，2020年145.7万辆，2021年138.2万辆，2022年104.5万辆，2023年79.4万辆，2024年69.7万辆，至2025年的65.3万辆。其中，2023年年销量已跌破百万辆关口。
2025年5月，日产首席执行官伊万·埃斯皮诺萨在财报会议上指出，2024年日产全球销量同比下降近3%，中国市场销量下滑是主要原因之一。公司预计2025财年全年零售销量将下降2.9%至325万辆，该预期下调同样归因于中国市场表现的疲软。
日产在中国市场面临挑战的原因被认为与其电动化转型进程缓慢有关。尽管其纯电车型聆风曾在全球市场取得过成功，但此后在电动车领域的发展未能跟上步伐，尤其在中国市场，缺乏具有竞争力的电动车型。同时，在智能化方面，其技术与当前中国市场领先的智能驾驶和座舱系统存在差距。虽然日产已与百度Apollo合作开发自动驾驶系统，但该合作尚未对销量产生显著拉动作用。
为应对困局，日产正推行一系列新战略。2025年，日产在华发布多款新车型，并宣布将研发周期缩短，增加新能源投入，计划到2027年推出10款新能源车型。此外，日产开始与华为合作，在新车上搭载鸿蒙座舱，并考虑减少供应商数量，将中国供应商纳入其全球制造生态系统。日产还在华设立了首个合资整车进出口公司，意图从“向中国引入全球车型”转向“将中国制造销往全球”。
日产中国的困境是其全球业绩压力的缩影。2025财年上半年（4月至9月），日产净亏损2219.21亿日元，而上年同期为盈利192.23亿日元。该公司在2025年采取了出售总部大楼、关停工厂、削减产能和裁员等措施。
当前中国汽车市场竞争激烈，近三年已有超过10家车企退出市场或破产重整。数据显示，2024年日产在华产能利用率已降至40%以下。根据规划，日产在中国区的产能将从150万辆削减至100万辆。然而，即便产能降至100万辆，相对于其实际销量水平，产能过剩问题依然存在。
发布时间：2026-01-13 18:05:51
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