摘要：2025年中国港口发展取得多项标志性突破：广西北部湾港集装箱吞吐量突破1000万标箱；浙江宁波舟山港年集装箱吞吐量首破4000万标箱，成为全球第三个达成此目标的港口。1至11月全国港口货物吞吐量达167.5亿吨，集装箱吞吐量达3.2亿标箱，同比分别增长4.4%和6.6%。上海港货物吞吐量超越唐山港，升至全国第二；北部湾港在货物和集装箱吞吐量增速上均领跑前列；海南洋浦港集装箱吞吐量增速高达63.6%，排名迅速提升。内河航运作用凸显，苏州、南京、佛山等内河港口进入全国集装箱港口前20位，国家“十五五”规划建议将进一步强化内河通道建设。
线索：
* 投资机会：
1. 区域枢纽潜力股：广西北部湾港受益于西部陆海新通道及预计2026年通航的平陆运河，将直接连通内河与出海通道，扩大腹地辐射范围，货物与集装箱吞吐量增长动能强劲。
2. 政策驱动新高地：海南洋浦港依托海南自由贸易港全岛封关运作的政策优势，内外贸航线快速增长，集装箱吞吐量三年翻倍，展现出独特的区位与发展潜力。
3. 内河航运价值重估：随着国家强调跨流域通道建设，内河港口地位提升。苏州港、南京港、芜湖港、重庆港等内河港口保持较快增长，相关流域的基础设施建设与多式联运环节可能存在投资机会。
* 潜在风险：
1. 竞争加剧与排名更迭：港口间竞争激烈，排名变动频繁（如上海港反超唐山港），投资需关注各港口的腹地经济、基础设施升级能力及通道优势，以应对格局变化。
2. 过度依赖单一通道或政策：部分港口的快速增长与特定国家战略（如西部陆海新通道）或短期政策红利密切相关，其长期可持续性需观察后续配套建设及经济实际需求。
正文：
2025年末，中国多个港口实现里程碑式发展。12月30日，广西北部湾港集装箱吞吐量突破1000万标箱，进入千万标箱大港行列。此前，宁波舟山港年集装箱吞吐量首次突破4000万标箱，成为我国第二个、全球第三个达到这一级别的港口。
这些突破是全年港口业发展的缩影。根据交通运输部数据，2025年1至11月，全国港口完成货物吞吐量167.5亿吨，集装箱吞吐量3.2亿标箱，同比分别增长4.4%和6.6%。其中，宁波舟山港、上海港、唐山港、青岛港等全国前十大港口贡献了全国四成的货物吞吐量份额；上海港、宁波舟山港、深圳港、青岛港等前十大集装箱港口则贡献了全国七成的集装箱吞吐量份额。
在货物吞吐量方面，排名竞争激烈。1至11月，宁波舟山港以13.15亿吨（同比增长3.7%）的吞吐量稳居全国第一。上海港以8.14亿吨反超唐山港（8.06亿吨），升至全国第二位。青岛港、广州港、日照港、苏州港、天津港、烟台港、北部湾港依次位列第四至第十位，吞吐量在4.45亿至6.83亿吨之间。北部湾港以9%的增速领跑全国前20大港口，正逐步缩小与前列港口的差距。其未来发展被寄望于在建的平陆运河，该运河预计2026年通航，将联通西江航运干线，显著扩大北部湾港的内陆腹地。
在集装箱吞吐量方面，上海港1至11月完成5056万标准箱，继续位居全球第一。宁波舟山港完成3999万标准箱，同比增长10.6%，全年预计突破4300万标准箱。深圳港和青岛港也进入3000万标箱级别。北部湾港以910万标箱位列第九，并以10%的增速领跑前十大集装箱港口，与第八名苏州港的差距正在缩小。12月30日，北部湾港迎来了第100条集装箱航线。
值得注意的是，海南洋浦港集装箱吞吐量增长迅猛，1至11月达295万标准箱，同比大幅增长63.6%，增速居全国前50大港口之首，排名已升至全国第18位。作为海南自贸港口岸之一，其内外贸航线已增长至64条。
内河航运的重要性日益提升。1至11月，苏州港、南京港、佛山港三个内河港口进入全国集装箱港口前20名。内河前十大集装箱港口还包括南通港、武汉港、芜湖港、重庆港、梧州港、九江港和湖州港，其中重庆港、湖州港、芜湖港增速显著。国家“十五五”规划建议强调推进跨流域大通道建设，分析指出，内河水运优势正从“沿江沿海”向“通江达海”转变，安徽、江苏、浙江、广东等省份处于第一梯队，湖北、湖南、广西、江西、河南等中西部省份有望通过新运河建设提升枢纽地位。
正在推进的浙赣粤运河、荆汉运河、湘桂运河、江淮运河等一系列内河水运通道项目，预计将进一步激活相关地区的区位优势，为区域经济发展注入新动力。例如，平陆运河将助力北部湾港实现从“被动接受辐射”到“主动构建枢纽”的角色转变。河南等省份也正规划发展内河航运，构建多式联运体系，旨在从“经济通道”转向“通道经济”。
发布时间：2025年12月31日 09:52
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