摘要
2025年末最后十天，中国密集开通了广湛高铁、汕汕高铁（汕头南至汕头段）、包银高铁包惠段、武宜高铁、杭衢高铁、西延高铁、合新高铁合泗段共七条高铁线路。年内全国共开通12条高铁，推动总运营里程突破5万公里。其中，广东凭借新增约421公里，总里程达3437公里，反超山东重登全国第一；湖北以新增429公里成为年度增量最大的省份，总排名从第13位跃升至第5位。内蒙古、陕西、吉林、安徽等省份的里程和排名也均有显著提升。
线索
高铁网络的持续加密与升级，将直接利好铁路基建、装备制造及沿线城市开发。新线开通显著缩短区域时空距离，如广湛高铁将湛江至广州通行时间压缩1小时，有望加速粤西与珠三角的经济要素流动，提振当地旅游、物流及房地产市场。武宜高铁强化了湖北“铁三角”城市群联动，或提升武汉作为高铁枢纽的辐射能级。此外，成渝中线高铁规划时速400公里、京沪第二高铁等重大项目持续推进，预示着高端装备与技术领域存在长期投资机会。需关注的风险包括部分线路的客流量培育情况、地方债务与项目投资回报平衡，以及超大规模枢纽站建成后的运营效率挑战。
正文
2025年末，中国高铁建设迎来集中通车期。在最后的十天里，共有七条高铁线路相继开通运营。
12月22日，广湛高铁与汕汕高铁（汕头南至汕头段）开通。广湛高铁是粤西地区首条设计时速350公里的高铁，开通后，湛江至广州的通行时间从2.5小时缩短至1.5小时。汕汕高铁（汕头南至汕头段）长约20公里。
12月23日，包银高铁包头至惠农段开通运营，标志着全长519公里、设计时速250公里的包银铁路实现全线贯通。该段线路长402公里，是内蒙古一次性开通里程最长的高铁。至此，内蒙古高铁运营总里程达到880公里。
12月26日，三条高铁线路同时开通。第一条是沪渝蓉高铁中段的武汉至宜昌高铁（武宜高铁），全长314公里，设计时速350公里。该线路将武汉到宜昌的通勤时间压缩至69分钟，并与既有线路共同构成了连接武汉、宜昌、襄阳的“铁三角”环线。武宜高铁也是武汉规划中“超米字型”高铁枢纽网络的第七个方向。
同日开通的第二条是杭州建德至衢州江山的杭衢高铁，全长131公里，时速350公里。开通后，衢州西至杭州西、上海虹桥的最快旅行时间分别缩短至1小时13分和2小时37分。第三条是串联关中平原与黄土高原的西延高铁，正线全长299.8公里，设计时速350公里，将西安至延安的列车运行时间从约2.5小时缩短至1小时左右。
12月30日，合新高铁合肥至泗县段开通，线路全长198公里。
回顾2025年全年，中国共开通了12条高铁线路。除年末的七条外，年内还开通了渝厦高铁重庆段、沈白高铁、盘兴高铁等线路。沈白高铁的开通使辽宁省成为全国第10个、东北首个“市市通高铁”的省份；盘兴高铁的开通则使贵州省成为全国第11个“市市通高铁”的省份。
这些新线的开通推动中国高铁运营总里程突破了5万公里。数据显示，高铁覆盖了全国97%的城区人口50万以上城市，承担了铁路80%的旅客发送量和69%的旅客周转量。
在省份排名方面，随着广湛高铁（全长401公里）和汕汕高铁的开通，广东省2025年新增高铁运营里程约421公里，总里程达到3437公里，超过山东省，重返全国第一。湖北省在2025年开通了荆襄高铁和武宜高铁，新增里程达429公里，为全国增量第一，总排名从2024年的第13位跃升至第5位。
内蒙古因包银高铁包惠段开通新增402公里，增量位居全国第三，总排名从第25位升至第23位。陕西省因西延高铁开通新增299.8公里，增量位居全国第四，总排名从第21位升至第20位。吉林省与安徽省的增量分别位居第五和第六。
根据规划，到2035年，全国铁路网规模将达到20万公里左右，其中高铁7万公里左右。目前，多个连接超大城市的重大高铁项目正在推进中，包括广深第二高铁、京沪第二高铁、成渝中线高铁、沪杭高速铁路等。其中，建设中的成渝中线高铁计划按时速400公里运营，建成后将成为中国首条商业运营时速达400公里的高铁线路。
随着高铁网络扩展，一批新的高铁枢纽站也在建设中。例如，规划16台30线的南京北站预计2026年建成；上海东站预计2027年完工；深圳西丽高铁站建成后将成为深圳最大高铁站。郑州市规划形成“五主多辅”的铁路客运枢纽体系，将新建东部新城站、大关庄站、岗李站。
发布时间
2025-12-31 10:56
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