摘要：近期，北汽新能源和长安汽车搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品，已正式获得工信部准入许可，可在北京特定路段以最高80km/h、重庆以最高50km/h的速度实现自动驾驶。何小鹏在个人社交平台表示，特斯拉FSD最新版本已达准L4水平，并打赌小鹏汽车VLA2.0将与之相当。自动驾驶级别从L0到L5，其中L2为组合驾驶辅助，L3为有条件自动驾驶，L4/L5为高度或完全自动驾驶，责任划分从驾驶员主体转向厂家主体。安全方面，旧金山停电事件导致Waymo自动驾驶出租车瘫痪，凸显技术脆弱性；技术路线有特斯拉视觉AI主导和Waymo多传感器融合之分。成本控制上，第三方供应商如华为和moment合作车型超160款，占市场份额30%。总体而言，自动驾驶技术正从测试走向实战，但成熟普及仍需时间。
线索：
投资机会方面，L3级自动驾驶获准上路标志商业化起步，北汽、长安等车企及相关供应链（如传感器、软件）可能受益；技术领先者如特斯拉、小鹏在L4级研发进展可能抢占市场先机；第三方供应商模式（如华为、moment）通过分摊成本加速普及，其市场份额增长或带来投资价值。
风险方面，安全事件（如旧金山停电暴露的自动驾驶缺陷）可能引发监管加强或消费者信任危机；技术路线分歧（视觉vs.多传感器）可能导致行业标准不统一，增加投资不确定性；高研发成本和责任划分不清晰可能延缓量产进程；此外，突发环境因素（如恶劣天气）对自动驾驶可靠性的影响仍需评估。
正文：
北汽新能源和长安汽车搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品，已正式获得工业和信息化部准入许可。这些车辆可在北京特定路段以最高80公里/小时、重庆特定路段以最高50公里/小时的速度实现自动驾驶。这一进展表明L3级自动驾驶正从测试道路转向真实道路应用，并以北京和重庆为先行区，未来可能复制推广到更多城市，加速技术落地。
何小鹏在个人社交平台分享，其在2024年试驾特斯拉FSD后，近期再次体验特斯拉FSD最新版本V14.2和Robotaxi，认为FSD已从L2高阶辅助驾驶进入准L4的安心阶段。他提出，消费者可能跳过L3直接享受L4能力汽车，并打赌小鹏汽车VLA2.0将在明年达到与特斯拉FSD V14.2同等水平；若未实现，负责小鹏辅助驾驶的同事将在金门大桥裸跑。
根据中国实施的《汽车驾驶自动化分级》，自动驾驶分为L0至L5六个等级。L2级为组合驾驶辅助，车辆可控制车速和方向，但驾驶员需监控环境并随时接管；L3级为有条件自动驾驶，在特定条件下车辆可完成所有驾驶任务，驾驶员需在系统请求时接管；L4级为高度自动驾驶，在特定环境下完全自动驾驶，无需驾驶员干预；L5级为完全自动驾驶，适用于所有环境。从用户体验看，L2级需驾驶员保持手扶方向盘和目视道路，L3级允许有条件脱眼脱手，L4/L5级则完全脱眼脱手，显著提升便利性。
责任划分方面，L2级事故责任主体为驾驶员，L3级由厂家和驾驶员共同负责，L4/L5级由厂家负责。这影响了用户对高阶功能的接受度。
安全是自动驾驶的关键挑战。例如，旧金山一场大停电导致Waymo自动驾驶出租车停在十字路口和主干道，成为路障，暴露了自动驾驶在突发情况下的脆弱性。马斯克称特斯拉Robotaxi在此次停电中未受影响。技术路线差异：Waymo依赖激光雷达、雷达、摄像头等多传感器融合系统及高精地图，而特斯拉更依赖摄像头和人工智能，通过视觉为主、大规模数据和深度学习形成通用驾驶策略，不依赖外部基础设施。然而，在雨雾等低能见度天气，激光雷达方案比纯视觉识别更具优势。目前，为自动驾驶取消方向盘、踏板等传统控制装置仍被视为激进。
成本控制是行业另一重点。第三方供应商如华为和moment通过为车企提供智驾和智舱解决方案，分摊研发成本、缩短时间。数据显示，截至2025年12月，搭载华为智驾和智舱的车型达35款，moment合作车型超160款，两家供应商合计占市场份额30%。这种合作模式可能使L3级量产车更易负担，促进普及。
总体而言，自动驾驶技术旨在减少人为操作失误、提升交通安全，便利性为次要目标。尽管L3级车型获准上路标志着技术落地里程碑，但从“人在开车”到“车在开车”的过渡仍需解决安全冗余、突发情况应对和成本问题，成熟普及预计需要较长时间。
发布时间：2025-12-29T08:30:05+00:00
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