摘要：长城汽车旗下高端品牌魏牌在2025年呈现销量高速增长态势，前11个月累计销量近9万辆，同比增速达93%，成交均价逼近30万元。然而，品牌内部存在显著的管理层动荡，成立不到十年已多次更换CEO。在技术路线上，魏牌坚持发展插电混动技术，明确拒绝增程式路线，并推出了Hi4智能电混四驱系统及“全动力智能超级平台”。同时，品牌正加速智能化布局，推出了搭载VLA大模型的车型，但面临主力车型结构单一、市场竞争激烈等挑战。
线索：
* 投资机会：魏牌销量增速在长城体系内领先，高端化初见成效（均价近30万），且长城汽车整体单车利润表现优于部分同行。其专注的插混赛道市场空间广阔，Hi4技术具备差异化特点，新推出的“全动力平台”展现了技术储备的广度，智能化领域通过外部合作正加速追赶。
* 潜在风险：频繁的高层人事变动可能影响长期战略的稳定性和执行连贯性，品牌历史上曾出现定位摇摆。目前销量过度依赖蓝山、高山等单一车型，其中主力MPV车型“高山”所在细分市场容量有限，可能成为增长天花板。在智能化竞赛中，面临小鹏、理想等强劲对手的快速迭代，且自研智驾路径曾遇挫（毫末智行解散），依赖外部供应商存在不确定性。
正文：
长城汽车董事长魏建军以其姓氏命名的高端品牌“魏牌”，在经历早期辉煌、中期迷茫后，于2025年迎来了销量的显著复苏。2025年11月，魏牌销量达12763台，同比增长81.14%；前11个月累计销量近9万辆，同比增速高达93%，成为长城汽车旗下增速最快的品牌。其中，MPV车型“高山”自2025年6月上市后，带动品牌月销量突破1万台；另一主力车型“蓝山”累计销量已突破11万辆。依靠这两款车型，魏牌成交均价已接近30万元。2025年上半年，在整个行业利润率承压的背景下，长城汽车的单车收入超过14万元，单车净利润超1万元。
与亮眼销量数据并存的是频繁的人事更迭。魏牌成立不到十年，已多次更换CEO，其中任职最短的仅4个月。2025年12月，上任不到半年的原CEO冯复之“休假”，由哈弗品牌总经理赵永坡接任。对此，魏建军解释称，换帅并非公司辞退，而是当事人感到压力巨大，并指出中国汽车品牌的高端化尚无成熟先例，探索过程必然曲折。此外，魏牌的销售渠道也经历调整，原直营渠道“长城智选”已于2025年10月更名为“魏牌新能源直营”，坦克车型从该渠道撤出。
在技术路径选择上，魏牌明确押注插电混动（PHEV），坚决不做增程式电动车。根据乘联会数据，2025年前11个月，国内插混零售销量为329.2万辆，显著高于增程式的108.4万辆。长城汽车早期推出了柠檬混动DHT系统，并在此基础上开发了Hi4（智能四驱电混技术）及其衍生技术。Hi4技术采用P2+P4双电机架构，以两电机实现四驱功能。魏牌作为其高端新能源载体，率先应用了这些技术。2025年，长城汽车进一步发布了“全动力智能超级平台”，宣称可兼容纯电、插混、燃油等五种动力形式，并将率先应用于魏牌的新车型。
智能化被视为定义未来高端豪华的关键变量。2024年8月，魏牌推出了搭载智能驾驶功能的蓝山车型。同年11月，长城汽车向自动驾驶公司元戎启行投资1亿美元，双方合作的首发车型即为蓝山。此前，长城汽车内部的智驾子公司毫末智行因量产不及预期而被放弃，目前已解散。2025年12月，魏牌发布了全新蓝山智能进阶版，该车型被描述为长城首款、也是行业首款搭载VLA大模型的大六座插混SUV。
然而，魏牌内部的产品结构正经历调整。数据显示，蓝山车型月销量从2025年6月的3864辆下滑至11月的1728辆；与此同时，高山车型月销量则从5月的2254辆爬升至11月的“破万”辆，成为销量增长新引擎。在外部竞争层面，小鹏汽车已发布第二代VLA系统，计划于2026年第一季度落地；理想汽车的同级车型销量亦呈上升趋势。分析指出，魏牌若想稳固高端市场地位，需加快技术落地速度，并构建覆盖更多主流细分市场的产品矩阵，以突破对单一车型的依赖。
发布时间：2025-12-26 09:28
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