摘要：宁波舟山港核心港区于2025年12月26日开通第二条30万吨级深水主航道（条帚门航道），成为全国首个核心港区拥有超大型船舶进出港“双通道”的港口，预计年经济效益可超2.3亿元。该港已连续16年货物吞吐量位居全球第一，并在2025年12月2日实现年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱。港口目前拥有万吨级以上泊位超210个，航线总数超300条，并通过智慧绿色转型持续提升竞争力。
线索：
* 投资机会：“双通道”格局将大幅提升港口通航效率与可靠性，直接降低船舶等待时间和物流成本，增强对超大型船舶的吸引力，可能提升港口吞吐量和营收。港口在“一带一路”、长江经济带中的枢纽地位，以及智慧码头、绿色航运走廊等新质生产力的培育，为其长期增长提供了政策与创新双驱动。集装箱吞吐量突破4000万标箱及持续的基建投入，印证了其基本面的强劲。
* 潜在风险：大型航道与港口设施的建设和维护需要持续巨额资本开支。全球贸易波动、航运周期变化可能直接影响港口吞吐量增长。地缘政治因素也可能对国际航线网络构成不确定性。此外，智慧化、绿色化转型过程中的技术投入和回报周期需密切关注。
正文：
2025年12月26日，宁波舟山港核心港区第二条30万吨级深水主通道——条帚门航道正式进入实质性运行阶段。当日，20万吨级集装箱船“中海环球”轮在海巡艇护航下驶入该航道，历时3小时后平稳靠泊梅山港区，标志着条帚门航道扩建工程交付验收后首航成功。由此，宁波舟山港成为我国首个核心港区具备超大型船舶进出港“双通道”的港口。
该“双通道”格局由原有的虾峙门航道与新开通的条帚门航道两条30万吨级航道组成，均可直通宁波舟山港核心港区。条帚门航道扩建工程位于六横岛与虾峙岛之间海域，是国家“十四五”规划102项重大工程项目之一。工程在原15万吨级航道基础上延伸扩建，总通航里程提升至48公里，按满足30万吨级油船乘潮通航、20万吨级集装箱船全潮通航标准设计。该航道投运后，将有效缓解虾峙门航道作为单一主通道的通航压力，完善港口海上集疏运体系，显著提升核心港区超大型船舶通行效率。据测算，仅船舶大型化带来的运输成本节约与组织优化，年经济效益可超过2.3亿元。下一步，管理部门将遵循“由小到大、循序渐进”原则，稳步推进30万吨级油轮及散货船等多种船型实船通航检验，持续优化“双通道”运行效能。
宁波舟山港于2025年12月2日创下新里程碑，年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱。该港已连续16年货物吞吐量位居全球第一。目前，港口拥有万吨级以上泊位超过210个，其中5万吨级以上泊位超过135个，是全球大型深水泊位最多的港口之一。梅山、穿山两大单体码头集装箱吞吐量均达“千万箱级”。
宁波舟山港今日的成就源于关键的一体化改革。2005年，宁波—舟山港管理委员会正式挂牌，拉开两港整合序幕；至2015年，两港实现实质性一体化运营。其集装箱吞吐量在2015年首次突破2000万标准箱，2021年首破3000万标准箱，2025年首破4000万标准箱。
港口地处中国东部沿海经济带与长江经济带交汇处，通过完善航线网络、拓展多式联运，构建物流枢纽。其航线总数稳定在300条以上，通达全球200多个国家和地区的600多个港口，其中“一带一路”国家航线超过130条。依托100余条海铁联运线路，服务腹地延伸至全国16省份近70个地市。2025年，北仑港站年集装箱作业量首次突破100万标准箱，成为港口首个百万箱级铁路港站。同年9月，港口开通首条中欧北极集装箱快航航线，将航线延伸至北冰洋，从宁波舟山港至英国弗利克斯托港单程仅需18天。
港口积极推动智慧化与绿色化转型。梅山港区已实现桥吊远程操控。港口自主研发的“n-TOS+iECS”双芯系统用于调度码头运转。在绿色发展方面，港口推动码头设备电动化更新，建设岸电设施，并与欧洲枢纽港共建绿色航运走廊。近日，港口发布了覆盖物流运输全流程的“四港智运”大模型。
依据《浙江省世界一流强港建设工程实施方案（2023—2027年）》，宁波舟山港目标在2027年基本建成世界一流强港。已批复的《宁波舟山港总体规划（2035年）》进一步优化了港口功能布局。
发布时间：2025-12-26 19:54:09
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