摘要：2025年12月电动自行车新国标全面实施后，市场出现显著阵痛。行业数据显示，11月内销出货量同比下滑28.7%，主流品牌如爱玛、台铃、九号公司内销跌幅在24.8%至48.8%之间。终端门店销售极为冷清，有北京门店反映新国标车22天仅售出3辆，日流水降至50-60元，主要依靠维修业务维持；同时，山东地区出现小品牌经销商退场潮。消费者对新国标车的抵触情绪主要集中于限速25km/h、价格上涨、储物空间缩减及对载人功能的误解。尽管行业协会澄清了部分误读，且主流厂商已发布新车型，但市场仍面临新车供应不足、旧库存清空的两难局面，行业洗牌加速。
线索：
* 风险：短期市场风险显著。新国标切换导致消费者购买意愿急剧下降，行业整体销量大幅下滑，经销商面临生存压力，部分小品牌已退出市场。品牌商同时面临旧库存消化与新车型供应不足的双重挑战，尤其是供应链准备不充分的企业，业绩波动风险加大。消费者对产品实用性的持续不满可能延长市场低迷期。
* 机会：长期行业整合与升级机会明确。新国标抬高了技术、安全和合规门槛，将加速淘汰不具备研发能力的小品牌，市场份额有望进一步向头部企业集中。能够快速响应、优化产品体验（如解决储物、载人痛点）并保障稳定供应链的龙头企业，有望在洗牌后巩固或提升市场地位。此外，过渡期内维修服务需求相对稳定，可为部分终端门店提供现金流缓冲。对投资者而言，需关注各品牌供应链管理能力、新产品市场接受度及渠道稳定性，龙头公司在行业低谷期的抗风险能力和后续复苏弹性值得深入研究。
正文：
2025年12月，电动自行车新国标全面落地实施，对销售终端产生直接冲击。市场走访发现，多家线下门店处于停摆状态，旧国标车辆已难觅踪影，而新国标车型在店内也寥寥无几。这与三个月前政策过渡期内顾客抢购旧国标车的景象形成鲜明对比，门店销售状况不佳。
有北京门店店员表示，店内现有的两款新国标电动自行车，在上线后的22天里仅售出3辆。叠加冬季销售淡季因素，门店日常业务已从销售转为以维修为主，每日流水仅维持在五六十元。
山东地区的情况同样不容乐观，出现了小品牌经销商的退场潮。有消费者称，自12月1日新国标实施起，当地已有多家小品牌门店关闭。该消费者为购买旧国标车，多方寻找后才购得库存车，提车时发现店内冷清，仅有二十多辆车。店主表示，旧国标车卖一辆少一辆，当月新国标车一辆未售出，旧国标车仅卖出这一辆。
行业数据印证了市场的低迷。奥维云网数据显示，11月电动自行车行业内销出货量为221万台，同比下滑28.7%。经销商清理旧库存、新国标车成本上升以及限速、储物空间缩减等因素，削弱了消费意愿。具体到品牌，爱玛、台铃、九号公司的内销出货量同比分别下滑24.8%至48.8%不等。市场呈现出旧国标车库存见底、新国标车无人问津的局面，经销商处境艰难。
消费者对新国标车的负面评价，是导致市场遇冷的重要原因。争议主要集中在以下几点：
1. 限速：新国标要求最高车速不得超过25km/h，旨在提升安全，但部分消费者反映这降低了通勤效率。
2. 涨价：新国标车因材料和安全配置升级导致成本上涨，售价普遍比旧国标车高出数百元，有消费者反映原先千元级的车型现售价超过两千元。尽管有销售人员表示未来价格可能下降，但当前价格门槛仍阻碍了购买。
3. 实用性质疑：部分消费者认为新国标车不能带小孩、爬坡无力，且储物空间不足。有消费者指出，某品牌新车车筐过小、座桶无储物空间、后座过窄或取消，无法安装儿童座椅。
针对这些争议，中国自行车协会回应称，网络上的讨论反映出消费者的关注，但个别企业存在生产准备不充分、宣传解释不到位的问题，导致了一些误读。协会澄清：已上市的新国标车型中，70%以上设计有后衣架（后座），可满足载人需求；车辆达到限速后不会紧急制动，只是无法继续提速；新标准并未禁止且鼓励安装后视镜，多数车型已配备。
面对市场压力，主流电动自行车品牌纷纷发布声明，强调争议源于对标准的误读，相关产品并非行业主流。同时，厂商也在加快产品优化与发布，例如雅迪加速研发“亲子宝妈版”车型，九号公司在12月22日发布了新国标产品Fz1和Fz3，小牛电动也称已布局十余款符合新国标的车型并已有首批车型到店。
然而，新车型的终端供应并不顺畅。有北京经销商表示，由于生产供应跟不上，品牌商未能及时供货，其在12月前半个月店内无车可卖，近期才获得少量小牛电动车供货。另有销售九号电动车的店员称，该品牌在北京地区均无现车。尽管爱玛科技高层表示已为迎接新国标做好系统准备，但有经销商指出，其宣传的两款新车型并未到店。
根据官方数据，全国已有100余家企业的600余款新国标车型通过了3C认证，累计投放市场的新车已超过70万台。但各品牌的市场表现出现分化。奥维云网数据显示，11月雅迪内销出货量同比下滑25%，爱玛下滑约30.7%，台铃下滑约34%，九号下滑48.8%，绿源下滑37.6%。分析认为，雅迪凭借渠道和品牌优势表现相对稳健；爱玛面临旧库存消化压力；台铃的“省电”标签在新标准下吸引力减弱；九号等品牌下滑幅度较大。新国标的实施预计将淘汰一批技术落后的小品牌，为具备实力的企业腾出发展空间。
此次新国标引发的市场震荡，与品牌方的准备情况有关。新国标于2024年12月31日发布，原定2025年9月1日实施，并设置了3个月缓冲期。缓冲期内，市场经历了旧国标车的销售热潮。奥维云网统计，2025年上半年中国电动两轮车销量超过3232万辆，九号、小牛销量增速显著，分别达78.8%和53%。九号公司上半年总营收117.42亿元，同比增长76.14%；归母净利润12.42亿元，同比增长108.45%。爱玛上半年售出约640万辆车，台铃售出约380万辆。直到新国标实施前的暑期，经销商仍在大力促销旧库存车，甚至加价销售，而对新车的进展提及甚少。
行业分析指出，新国标旨在提升车辆防火阻燃标准、引入北斗定位、规范车速，以解决安全痛点，推动产业升级。这要求企业进行系统性技术升级，并非所有企业都能胜任。同时，品牌方此前巨大的旧标车库存压力也影响了切换节奏。如何平衡安全规范与产品实用性，成为行业当前的核心课题。回顾2019年上一轮国标更新，曾导致行业品牌数量缩减超80%，并逐渐形成头部品牌主导的格局。当前行业共识是，过去依赖低质低价竞争的模式已难以为继，在标准提升和消费觉醒的背景下，企业必须提供更优质的解决方案。
发布时间：2025-12-25T11:58:33+08:00
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