摘要：2025年末汽车市场未出现预期的销售热潮，消费者普遍持币观望，导致展厅客流稀疏。数据显示，11月国内汽车销量同比下降4.4%，为近三年首次负增长；行业预计12月乘用车零售销量或同比下降12.7%。观望情绪主要源于新能源汽车购置税政策调整在即、消费补贴退出，以及对2026年新补贴政策和新车型的期待。同时，价格战被明令禁止，车企促销转向保守。业内预测2026年车市增长动力承压，预计微增2%，销量达2820万辆，并期待消费侧补贴政策能平稳接续以支持市场。
线索：
* 风险：短期市场面临显著下行压力。政策空窗期（补贴退出、购置税调整）与新品迭代周期叠加，强烈抑制了当期消费需求，导致终端销售疲软。若2026年新补贴政策未能及时或有力接续，汽车行业，尤其是新能源板块，可能面临持续的销量增长困境。此外，“价格战”被规范后，部分依赖低价策略的品牌销量直接受损，行业竞争模式面临转型阵痛。
* 机会：长期来看，行业竞争正从价格导向回归技术、服务与产品价值，有利于具备核心竞争力的企业。针对政策变化的“兜底”促销策略，为部分车企锁定了2026年初的订单储备。政策层面明确将优化“两新”（汽车以旧换新等）政策，且地方已开始筹备新一年补贴，预示消费支持政策仍将延续，有望在明年形成新的市场托底力量。中高端市场对价格敏感度呈现分化，为差异化产品策略提供了空间。
正文：
进入12月，汽车市场并未出现往年同期的年末销售热潮，消费者持币观望情绪浓厚。对近十家新能源品牌展厅的走访显示，客流普遍稀疏、场景冷清。有小米汽车门店工作人员表示，12月后店内成交量略有下降，每周成交约两三台，公司推出的“现车选购”活动对销量带动不明显；另有两个品牌的销售人员称，其门店近一周内甚至未有线下成交。实际上，自11月起，业内专家已普遍预料到年末车市不会出现“翘尾行情”。
消费者的观望情绪与政策环境变化密切相关。今年以来，多地汽车置换补贴、新能源购车补贴等政策陆续退出，尤其是新能源汽车购置税将从全额免征调整为减半征收，使许多消费者陷入纠结。同时，市场对2026年新补贴政策出台的预期升温，进一步强化了等待心理。销量数据已显现端倪：11月国内汽车销量约为270.1万辆，同比下降4.4%，为近三年来的首次同比负增长。行业分析指出，12月市场正处于前期多项消费刺激政策集中退出的调整阶段，政策支撑效应减弱。基于此，预计12月乘用车零售销量可能同比下降12.7%。
此外，汽车新品迭代加快，车企普遍采取“增配降价”策略提升竞争力，以及2026年预计将有多款潜在爆款新车上市，也促使部分消费者选择等待。
与消费者的观望相对应，车企在年末也表现得更为冷静。与往年不同，今年多数汽车销售门店内节庆装饰和降价促销海报显著减少。有销售人员指出，价格战被明令禁止，限制了此前依赖“降价冲量”的品牌，周边新能源品牌门店在12月普遍没有设定激进的销售目标。行业分析也指出，多数厂商对12月的销售预期趋于中性偏保守。相关政策明确禁止低于成本销售、价格串通等不正当竞争行为，旨在遏制非理性价格战。
尽管如此，变相促销依然存在。针对2026年购置税调整，不少品牌推出了兜底政策：在2025年内支付定金锁定订单，即便车辆在2026年交付，因购置税产生的差额费用由品牌方承担。此举旨在打消消费者顾虑，撬动年末订单，并为2026年一季度储备销量。有销售人员反映，针对30万元及以上需缴纳约1.5万元购置税的中高端车型，市场反应出现分化：部分首购群体积极寻找兜底政策下单，而部分置换客户则对成本不那么敏感，可能继续观望。
业内普遍认为，2026年车市增长动力面临压力。基于补贴退坡、新能源汽车开征购置税等因素，不少市场机构分析认为中国汽车行业在2026年或难实现销量增长。有行业专家预计，2026年中国国内汽车市场将进入“高销量、低增长”周期，预计实现2%的微增长，国内市场销量达到2820万辆。该专家认为，汽车行业作为拉动内需的引擎之一，仍需要消费侧政策的支持，预期消费侧补贴政策有望在2026年继续出台。
有车企内部人士表示，业内期待补贴政策能尽早落地，以实现平稳过渡。此前已有车企负责人公开建议，希望2026年能逐月梯度增加新能源汽车购置税征收比例，以降低政策突变对产业链的冲击。
消费刺激政策的拉动效应此前十分明显。数据显示，2025年前11个月，消费品以旧换新带动相关商品销售额超过2.5万亿元，惠及超过3.6亿人次；其中，汽车以旧换新超过1120万辆。日前召开的中央经济工作会议明确提出将优化“两新”政策实施。此外，深圳等地已发布公告，开启2026年以旧换新补贴平台服务企业的遴选工作。
发布时间：2025-12-25 13:20:12
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