摘要：长城汽车董事长魏建军公开批评“零公里二手车”现象，称其骗取国家补贴，危害行业。该现象指已完成注册登记、里程为零的“准新车”以二手车身份低价流通。其背后存在库存转化和美化数据两条灰色路径，根源在于行业高库存与激烈竞争，2025年全国乘用车库存已创近两年新高，新能源车库存增幅接近30%。这种现象导致市场数据失真、品牌价值稀释、价格体系紊乱、国家财政资源流失，并给消费者带来质保权益缩水等风险。行业已开始探讨规范措施。
线索：
* 风险：该现象揭示了汽车行业，尤其是部分库存高企的品牌或经销商，可能面临严重的财务与信誉风险。依赖数据美化的企业，其真实销售状况与资本市场估值存在偏差风险。若监管收紧，相关灰色操作链条可能断裂，引发短期市场波动。消费者对品牌信任度的下降将长期损害企业价值。
* 机会：治理乱象的过程将利好坚持合规经营、渠道健康的头部车企，其市场地位和品牌信誉有望进一步巩固。专注于提升真实产品力与用户服务的企业将获得长期竞争优势。同时，对车辆流通数据真实性要求提升，可能催生对第三方数据验证、二手车车况认证等服务的需求。
正文：
2025年12月22日，长城汽车董事长魏建军在一次新车上市发布会上，批评了汽车行业存在的“零公里二手车”现象。他指出，这种行为骗取了国家补贴，性质非常卑鄙，并认为其危害了汽车行业。这并非魏建军首次就此现象发声，他在同年5月底的一次采访中也曾指出其不合理性。今年以来，已有多位行业人士及车企相继发声反对销售“零公里二手车”。
“零公里二手车”指的是那些里程表显示为零公里、但已完成车辆注册登记的“准新车”。这些车辆在法律上已被认定为二手车，因此能以远低于新车指导价的价格流入市场，但其物理状态几乎与展厅新车无异，例如保护膜未撕、内饰完好。
目前，在多家汽车交易平台上，“零公里二手车”已成为常见品类。大量标注“全新未动”、“保护膜都在”、“上牌未驶”的车辆正在以六折到八折的优惠出售。具体案例包括：一款官方指导价16万元的国产新能源车型，在二手平台挂价8.58万元，约打五折；原本20万级别的车型，12万即可入手；30万以上的豪华品牌准新车也常以七折左右价格流通。
据业内人士透露，这种操作已形成系统化、规模化的灰色产业链，主要分为两种路径：
1. 库存转化：车企或经销商面对滞销车型，为避免长期库存占用资金，将新车注册为二手车，再通过关联渠道低价抛售。这能快速回笼资金，并在财务报表上实现销售，从而完成销售任务并获得厂家返点。
2. 美化数据：部分车企为营造热销景象、支撑资本市场表现，在新车下线后立即通过关联公司或合作渠道完成上牌，计入当月销量数据，随后再将这批“已售车辆”转入二手车市场消化。有极端案例显示，甚至有车辆在出厂前就已办妥注册手续。
“零公里二手车”现象迅速蔓延的根源在于汽车行业巨大的库存压力与竞争。数据显示，2025年全国乘用车库存量已创近两年新高，其中新能源汽车领域尤其严峻，纯电动车库存较2024年初增幅接近30%。大量中小车企及二三线品牌经销商库存积压率长期高于50%。在此压力下，“零公里二手车”成为一种扭曲的“自救手段”。经销商为完成指标、获取返点而操作；车企可能为交出亮眼财报而默许；二手车商则通过配合完成旧车置换流程，获取1.5万至2万元的国家补贴，再以“补贴让利”为名吸引消费者，将补贴转化为自身利润。
这种现象对行业各方及市场秩序造成多重危害：
* 对车企：短期销量数据美化背后是品牌价值的稀释，当同款车以五折、六折流通时，品牌溢价能力下滑，正规新车销售困难。数据泡沫还会误导企业的产品规划与产能布局。
* 对经销商：长期参与灰色交易将损害商誉，破坏与厂家之间的信任关系。
* 对消费者：存在质保权益缩水（质保期从上牌时间起算）、车辆身份尴尬导致三包责任难以界定、后续维权困难等多重风险。
* 对行业与市场：导致销量数据失真，影响政策制定与行业判断；破坏价格体系和市场秩序；套取国家补贴造成公共资源浪费；侵蚀行业诚信体系。
“零公里二手车”现象在燃油车和电动车领域均有历史渊源。在燃油车领域，其集中爆发与2019年至2020年国五到国六排放标准升级时期的库存压力有关。在电动车领域，其雏形可追溯至2013年前后新能源汽车补贴政策初期，规模化发展则主要发生在2020年后，受技术迭代加速和2022年补贴退坡政策推动。
目前，行业已开始关注并探讨对此现象的规范。相关管理部门已召集行业协会及部分车企、平台企业召开座谈会，研究规范措施。分析认为，解决此问题需要行业共同努力，这不仅是整顿市场秩序，更关乎汽车行业价值观的重塑，是产业从高速增长转向高质量发展过程中必须面对的挑战。
发布时间：2025-12-25T09:42:17+08:00
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