摘要：四川天府机场高速公路有限公司100%股权以77.11亿元成交，买家信息未披露。该项目概算总投资194.48亿元，曾为四川单公里造价最高高速公路。财务数据显示，该公司在2024年营收9.38亿元的情况下亏损约7.22亿元，与天府机场旅客量持续增长形成对比。高速通行费标准较高，同时面临地铁、高铁等更具性价比的交通方式的竞争。
线索：本次交易的核心看点与潜在风险并存。从机会看，标的资产是成都天府国际机场的关键配套，且位于成渝交通主干道，具有长期战略价值；机场客流持续增长（2024年达5490.6万人次）为未来车流量提升提供了基础。主要风险包括：1. 持续亏损：公司营收无法覆盖成本，短期内盈利压力巨大；2. 竞争分流：地铁18号线、19号线及高铁等替代出行方式在价格与时间上优势明显，持续分流潜在车辆；3. 政策与经营风险：29年收费期限已过去近3年，未来经营效率提升面临挑战；4. 信息不透明：买家身份未知，其后续资本投入、运营改革计划不明，为项目前景增添不确定性。
正文：
四川天府机场高速公路有限公司已完成100%股权转让，总成交价格为77.11亿元。此次转让通过北京产权交易所进行，两笔各50%的股权均以底价38.56亿元成交。买家的具体身份未在成交信息中披露。
该公司负责建设运营的四川天府机场高速公路，概算总投资为194.48亿元，平均每公里综合造价约2.2亿元，曾是四川省建成投运的单公里造价最高的高速公路项目。该高速是天府国际机场重要的交通配套工程，也是成都经资阳至重庆高速公路的组成部分，全长88.255公里，于2017年3月开工建设，各部分在2020年12月至2021年10月期间陆续建成通车。
财务数据显示，天府机场高速公司处于亏损状态。2024年，公司营业收入为9.38亿元，全年亏损约7.22亿元。2025年1月至7月，营业收入为5.14亿元，亏损3.85亿元。截至2025年7月末，公司总资产为390.42亿元，净资产为45.46亿元。
与该高速的亏损形成对比的是，其服务的天府国际机场客流增长显著。2024年，天府机场完成旅客量5490.6万人次，同比增长22.6%。2025年上半年，成都（含双流、天府）两场累计旅客吞吐量达4350.4万人次，同比增长2.9%，位居全国第三。
该高速公路于2022年3月18日开始收取车辆通行费，收费期限至2051年9月17日止。其中，一类车收费标准为每公里0.85元。与之相比，市民往返机场拥有其他更具性价比的交通选择。例如，乘坐地铁18号线从火车南站至天府机场最快需37分钟，单程票价为10元；机场公交专线单程票价在10多元至20多元不等。地铁19号线二期与成自宜高铁也分别于2023年11月、12月开通，进一步丰富了出行选择。
发布时间：2025-12-25 21:46
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