摘要：基于对超两万份问卷的分析，一份2025年的调研报告揭示了外卖骑手群体的真实状况，挑战了公众将其视为“低技能”、“悲情”或受算法完全支配的刻板印象。报告显示，骑手工作具有高技术要求，主力为30~40岁已婚男性，众包骑手月收入可达8328元，时薪达39.1元。然而，近半数骑手曾遭遇职业歧视，且面临社保费用过高、职业发展路径模糊等现实挑战。近期政策强调“投资于人”与保障新就业形态劳动者权益，部分平台已开始试点社保补贴与职业发展项目。
线索：政策层面明确将“健全灵活就业人员社保制度”和“投资于人”作为重点，这预示着针对数千万新就业形态劳动者的社会保障体系建设与相关服务（如定制化保险、职业培训）存在长期政策红利与市场机遇。同时，公众认知与职业现实间的巨大鸿沟，意味着推动社会认同、提升职业尊严本身可能衍生出新的商业与社会价值空间。主要风险在于，若“政府+平台+个人”的社保成本分担机制无法有效建立，或职业发展通道持续缺失，可能影响该群体的稳定性，进而波及依赖其服务的社会经济运行效率。
正文：
一份于2025年发布的调研报告，通过分析超过两万份问卷及相关数据，试图揭示外卖骑手群体的真实职业状态。报告指出，公众对骑手的认知存在三个主要误区。
首先，约三成受访公众认为骑手工作属于简单劳动，但实际上，其核心能力在于路线规划与时间管理。骑手需要维护良好的配送记录、理解平台算法并掌握订单调度策略，这些均属于依赖经验与判断的技能。
其次，社会常将骑手塑造为“悲情英雄”，同情其面临的社会保障缺失等问题，但现实更为多元。骑手主力是30至40岁的已婚男性，承担家庭责任。他们的背景多样，包括从其他行业转型的人员，且资深骑手可通过提升效率实现较高收入。他们在城市中除配送外，还时常承担应急援助等角色。
第三，部分观点认为骑手是受算法严格控制的“囚徒”。然而数据显示，专送骑手日均有效跑单时长多为6至9小时，众包骑手为2至7小时，其中约30%的在线时间为等单或休息。超过60%的骑手选择该职业是因为“工作时间自由”。
这些认知差距固化了“底层劳动者”的标签，并导致了隐性歧视。数据显示，仅19.69%的公众认为社会对骑手存在广泛歧视，但49.66%的骑手亲身经历过因职业被歧视的情况。
在经济收入方面，报告显示众包骑手在高频跑单月份的平均月收入为8328元，其中29%的人月入过万；专送骑手平均月收入为7014元。按小时计算，他们的时薪分别为39.1元和30.1元。累计跑单超过1000天的资深骑手日均收入可达300元以上。报告认为，这是一份需要积累路线规划、多订单统筹及应对突发状况等隐性技能的职业。
报告也指出了骑手面临的主要挑战：一是社会保险参保门槛高，骑手普遍反映费用过高，期望月缴费额不超过500元；二是职业发展规划缺失，约40%的骑手视其为短期过渡，人员流动性大。
近期召开的中央经济工作会议将“稳就业、保民生”置于突出位置，明确提出要“健全灵活就业人员社保制度”、“加强对新就业形态劳动者权益保障”，并强调“投资于人”是推动高质量发展的关键路径。
在实践中，已有外卖平台开始相关探索。2025年，有平台在全国推行养老保险补贴试点，允许骑手在工作地或户籍地参保，且不设跑单时长门槛。另有平台宣布将其骑手的养老、医疗社保补贴范围扩展至全国。在职业发展方面，部分平台推出了帮助骑手提升学历或晋升管理的项目。
报告认为，应通过强化职业尊严与社会认同来理解骑手群体。构建“政府+平台+个人”的社会保障责任共担机制，是从政策“兜底救济”转向“发展赋能”、建设“骑手友好型”社会的关键。
发布时间：2025-12-24T20:45:07+08:00
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