摘要：2025年12月23日，北京市向三辆北汽极狐汽车发放了国内首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌（京AA0001Z等），重庆也向深蓝汽车发放了牌照（渝AD0001Z）。这标志着中国L3级自动驾驶从测试示范进入合法上路的量产新阶段。然而，监管态度审慎，目前仅有两家车企（北汽、长安）从九家申请者中获批，且功能被严格限制在指定的高速路段（如北京三段高速），最高时速不超过80公里，驾驶员仍需准备接管。这一转变的背景是今年3月底一起涉及辅助驾驶的致命交通事故，促使监管收紧，强调安全并规范技术宣传。
线索：
* 投资机会：L3级自动驾驶的正式准入与上路，为智能驾驶产业链的商业化落地打开了政策窗口。硬件供应商（如激光雷达、传感器、高精度定位）、车规级芯片、智能驾驶解决方案提供商以及高精地图等相关企业，将直接受益于车企对L3级合规系统的需求增长。此次获批车型（如极狐阿尔法S L3版）搭载了华为乾崑智驾ADS，凸显了头部技术供应商的领先优势。此外，比亚迪、理想、小鹏、鸿蒙智行等多个品牌也已开展L3测试，预示着行业将进入新一轮技术竞赛和供应链重塑。
* 潜在风险：行业商业化进程可能慢于此前预期。监管的极度审慎（低通过率、严格限制）表明安全是首要考量，技术成熟度与法规完善仍需时间。L3级“人机共驾”模式下的责任界定、保险体系等尚未完全明晰，构成法律与商业风险。对于已预埋L3硬件的车企，面临硬件成本与当前软件功能（多为L2级）不匹配的短期压力。此外，公众对自动驾驶技术的信任重建仍需重大安全事故的有效避免来支撑。
正文：
2025年12月23日，北京市公安局交通管理局向北京出行汽车服务有限公司名下的三辆北汽极狐智能网联汽车发放了首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌，分别为京AA0001Z、京AA0733Z和京AA0880Z。同日，重庆也发出了首张此类号牌“渝AD0001Z”，由深蓝汽车获得。这标志着中国自动驾驶车辆正式从测试示范阶段进入合法上路的量产新阶段。
此次牌照发放基于2025年12月15日工业和信息化部的公告，该公告附条件许可了北汽极狐和长安深蓝的两款L3级自动驾驶汽车产品。在九家提交申请的主流车企中，仅此两家获得准入。
获准的L3级自动驾驶功能有严格限制。以北汽极狐为例，其系统处于“有条件的自动驾驶”阶段，可在指定道路条件下执行动态驾驶任务，实现高速公路和城市快速路单车道内最高80公里/小时的自动驾驶。但该功能目前仅限在北京的三段指定高速公路路段开启，在其他区域将被强制关闭。驾驶员必须坐在驾驶位，并随时准备在系统请求时接管车辆。车辆暂不向个人消费者销售，预计2026年1月起，公众可通过打车方式在限定区域体验。车辆配备了用于数据采集和上传的装置，以便监管。
这一审慎推进的背景与今年3月底的一起交通事故有关。当时，一辆开启辅助驾驶模式的小米SU7在安徽高速公路上以约116公里/小时的速度行驶时，未能有效避让施工路段，导致三名乘员死亡。该事故引发了公众对自动驾驶安全性与责任归属的广泛讨论，促使监管部门收紧政策，明确要求车企不得使用“自动驾驶”等可能误导消费者的宣传用语，并加强了对高级别自动驾驶技术的审核。
根据行业定义，L3级（有条件自动驾驶）允许驾驶员在特定条件下双手脱离方向盘、视线短时离开路面，但需随时准备接管。这被视为从L2级辅助驾驶（驾驶员全程负责）向L4级高度自动驾驶（系统全权负责）过渡的关键分水岭。
除已获准入的两家企业外，多家车企已公开其L3测试进展。比亚迪、鸿蒙智行（问界M9、尊界S800）、小鹏汽车、理想汽车等均在深圳、广州、北京等地获得了L3级道路测试牌照并开展内测。华为乾崑智驾ADS已在至少7个城市、4款车型上开启高速L3内测。
行业专家分析指出，当前的监管收紧并非停止发展，而是为技术设置必要的“防护栏”。在监管框架、保险体系和公众信任尚未完全成熟的背景下，采取限定范围、稳步推进的策略，被认为是通往更高级别自动驾驶更安全的路径。
发布时间：2025-12-24 08:12
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