摘要：中国长三角、粤港澳、京津冀、成渝四大城市群正加速建设世界级机场群。2024年，长三角机场群旅客吞吐量超2.8亿人次居首，粤港澳超2.14亿人次紧随其后，京津冀约1.48亿人次，成渝约1.4亿人次。广州白云机场于2025年旅客吞吐量首次突破8000万人次，其所在的粤港澳大湾区通过硬件升级与协同发展，预计未来至少还有1.5亿人次的增量潜力，目标直指“坐二冲一”。
线索：
* 投资机会：
1. 基础设施建设：四大机场群均处于扩建高峰期（如广州新机场、深圳三跑道、成都天府机场二期、大兴机场卫星厅等），直接利好建筑工程、专用设备、智慧机场解决方案等相关产业。
2. 临空经济发展：机场群建设与区域经济深度融合，将带动航空物流、高端制造、商务服务、跨境电商等临空产业集群发展，成渝地区已有明确规划与实践。
3. 多式联运枢纽：以广州新机场为代表的项目强调打造综合交通枢纽，为空铁、空陆联运相关的交通网络、物流仓储行业带来机遇。
4. 国际航线网络：枢纽机场持续加密国际航线（如白云机场恢复印度直航），利好国际旅游、贸易及相关服务行业。
* 潜在风险：
1. 过度投资与产能过剩：各区域密集扩建可能引发远期供需失衡风险，需关注各机场群的实际客流增长能否匹配快速扩张的容量。
2. 同质化竞争：区域内机场功能定位若未能有效协同，可能导致资源内耗，影响整体机场群效率与盈利能力。
3. 经济周期影响：航空需求与宏观经济高度相关，经济波动可能影响客流增长预期，进而影响机场及相关产业的收益。
4. 协同挑战：粤港澳大湾区存在跨制度协调问题，机场间的直连直通与高效互补是实现“多核驱动”模式的关键，也是潜在难点。
正文：
中国长三角、粤港澳、京津冀、成渝四大城市群正同步加快机场扩建步伐，竞逐建设世界级机场群。世界级城市群民航发展的一个显著特征，是由机场群支撑城市群运行。
粤港澳大湾区机场群建设取得关键进展。截至2025年12月17日，广州白云国际机场年旅客吞吐量首次突破8000万人次，跻身全球“八千万级机场俱乐部”。这一突破主要得益于硬件升级：T3航站楼正式投运，第四和第五跑道启用，形成“三座航站楼+五条跑道”的新格局。同时，白云机场作为国际航空枢纽，年内新增或恢复8个国际客运航点，国际及地区通航点已超过100个，并成为中国内地首个恢复印度直航的机场。
2020年相关实施意见提出，到2025年基本建成粤港澳大湾区世界级机场群，目前该目标已基本实现。大湾区现有7座民用机场，航线网络覆盖全球200多个主要城市。2024年，大湾区机场群旅客吞吐量超过2.14亿人次。据国际航空运输协会预测，到2030年，大湾区客货运需求量将分别达到3.87亿人次、2000万吨。
为此，扩建潮正在上演。香港三跑道系统启用后预计年处理1.2亿人次；白云机场T3投用后近期可满足年1.2亿人次，终端容量更可达1.4亿人次；深圳机场未来可满足年8000万人次需求。仅此三者简单计算，至少还有约1.5亿人次的增量潜力。此外，广州新机场已进入施工招标阶段，设计目标年为2035年，按满足年旅客吞吐量3000万人次规划。该机场定位为以多式联运为特色的大湾区西部综合交通枢纽，有望弥补当前大湾区主要机场间直连直通相对缺乏的短板。
当前，国内四大世界级机场群均在加速扩建。
1. 长三角机场群：是国内民用机场数量最多、最密集的机场群，截至2025年12月已建成28座机场。2024年旅客总吞吐量超过2.8亿人次，在四大机场群中排名第一，其中8座机场年吞吐量超千万人次。根据规划，到2035年将全面建成国际一流机场群，未来该地区41市将拥有至少32座机场。
2. 成渝机场群：2024年旅客总吞吐量约1.4亿人次，在四大城市群中排名第四。客流主要由成都天府、重庆江北、成都双流3个大型机场承载，它们均处于扩建中。重庆江北机场已成为中西部地区首个拥有四条跑道同时运行的机场，其T3B航站楼已投用；成都天府国际机场二期工程已启动前期准备。成渝机场群的建设还侧重于发展临空经济产业集群，与区域现代制造业体系深度融合。
3. 京津冀机场群：2024年旅客吞吐量约为1.48亿人次，排名第三。该机场群是协同发展的较早探索者，注重空铁联运。预计到2035年，京津冀“三地四场”将拥有12条跑道、11座航站楼，旅客保障能力将超过3亿人次。目前，北京大兴机场正推动卫星厅建设，以增加保障能力。
对比来看，粤港澳大湾区机场数量不占优，但凭借高度分工与协同潜力，形成了“多核驱动”模式。2024年旅客总吞吐量超过2.1亿人次，排名第二。随着未来增量潜力释放，“坐二冲一”是其目标之一。其模式是由广州、香港强化国际门户枢纽功能，深圳提升国际枢纽与货运能力，澳门侧重旅游与区域联动，珠海、惠州、佛山机场补充支线，形成立体网络。
发布时间：2025-12-23 09:16:37
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