摘要：2025年12月23日，北京市公安局交通管理局发放了国内首批三张L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌（京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z），标志着中国自动驾驶从测试示范正式进入量产应用阶段。此次获牌车辆为北汽极狐车型，其“有条件的自动驾驶”功能目前仅限在北京三条指定高速公路路段开启，最高车速为80km/h，且要求驾驶员在位并随时准备接管。此举是继工业和信息化部本月批准首批L3级车型准入后，自动驾驶商业化落地的重要一步。
线索：
* 投资机会：
1. 产业链核心企业：直接利好已获得准入的整车制造商（如北汽蓝谷、长安汽车）及其上游的传感器、计算平台、高精度地图、车路协同解决方案供应商。
2. 示范区域与运营服务：北京、重庆作为首批试点城市，其相关的智能网联汽车产业园区、测试示范区、以及指定的车辆运营服务公司（如北京出行汽车服务有限公司）将率先受益。自动驾驶出租车（Robotaxi）等出行服务可能成为初期主要的商业化场景。
3. 政策驱动型增长：事件表明高级别自动驾驶的政策法规和标准体系正在加速完善，为整个行业从研发测试迈向规模化商用扫清了关键障碍，有望带动产业链估值整体提升。
* 潜在风险：
1. 技术与安全验证：L3级自动驾驶要求系统在特定条件下负责驾驶，但极端情况下的安全性仍需大规模真实路测验证。任何严重安全事故都可能引发监管收紧，延缓推广进程。
2. 法规与责任界定：虽然政策已准入，但关于L3级车辆发生事故时的法律责任划分细则仍需进一步明确，这是影响消费者信心和保险模式的关键。
3. 商业化进程不确定性：目前车辆仅限特定单位在极小范围路段运营，距离个人消费者购买使用尚有距离。功能开通区域的拓展速度、成本控制以及用户接受度都存在不确定性。
4. 技术路径竞争：不同车企和科技公司的自动驾驶技术路径存在差异，未来行业标准统一过程中可能存在技术路线竞争和淘汰风险。
正文：
2025年12月23日，北京市公安局交通管理局向三辆智能网联汽车发放了首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌。这是中国国内首次发放此类专用号牌，标志着自动驾驶车辆正式从测试示范阶段进入量产应用阶段。
此次在北京首批上牌的是三辆北汽极狐品牌汽车，归属于北京出行汽车服务有限公司，所获专用号牌分别为：京AA0001Z、京AA0733Z和京AA0880Z。这些车辆处于“有条件的自动驾驶”（L3级）阶段，系统可在限定条件下执行动态驾驶任务，实现在高速公路和城市快速路单车道内、最高时速不超过80公里的自动驾驶。交通管理部门强调，在此模式下，驾驶员仍需坐在驾驶位，负责监控系统运行，并作为紧急情况下的后援随时接管车辆控制。
目前，该自动驾驶功能有严格的地理围栏限制，仅允许在北京市的三段高速公路路段上开启，具体为：京台高速（大兴区旧宫新桥至机场北线高速段）、机场北线高速（大渠南桥至大兴机场高速段）以及大兴机场高速（南六环至机场北线高速段）。车辆一旦驶出这些指定路段，系统将强制关闭自动驾驶功能。
此次发放专用号牌是对此前国家层面政策的落实。2025年12月15日，工业和信息化部公布了我国首批获得L3级有条件自动驾驶准入许可的车型，包括适用于城市拥堵路况的长安深蓝SL03和适用于高速路况的极狐阿尔法S（L3版）。这两款车型获准分别在北京和重庆的指定区域开展上路试点。紧随其后，12月20日，全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”已在重庆由当地交管部门授予长安汽车。长安汽车方面表示，其L3级自动驾驶系统在重庆复杂道路上的测试总里程已超过500万公里。
根据规定，目前获得准入的L3级自动驾驶车型暂不面向普通消费者销售，而是由指定的试点使用主体进行运营。这意味着个人消费者短期内无法直接购买拥有L3功能的车辆，但可能通过如打车等服务方式体验该功能。相关部门表示，将加强车辆运行监测和安全保障，并计划随着试点深入和对安全风险认知的深化，逐步放宽相关限制条款。
发布时间：2025-12-23 15:56:09
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