摘要：吉利汽车于2025年12月22日晚间公告，已完成与极氪品牌的正式合并，标志着吉利控股集团旗下自主乘用车品牌（吉利银河、吉利汽车燃油车系列、极氪、领克）全部归于吉利汽车一家公司。此次整合始于2024年9月的《台州宣言》，旨在解决“品牌小而散、散而乱”的问题，通过集中资源、减少内耗以提升竞争力。合并后，吉利汽车将下设吉利银河事业群和极氪科技事业群。此举并非孤例，上汽、东风、广汽、蔚来等多家车企近期也进行了类似品牌整合，反映出行业正从多品牌扩张转向内部协同与资源聚焦的趋势。
线索：此次整合揭示了汽车行业竞争逻辑的深刻转变。在行业增速放缓、竞争白热化的背景下，过去“多生孩子好打架”的粗放式品牌扩张策略可能导致资源分散和内耗，已不适应现状。头部车企通过收缩品牌战线、整合管理架构，旨在实现研发、采购、营销等环节的规模效应和成本节约（如吉利目标实现研发采购层面数以十亿元的节省）。这预示着未来1-3年，大型汽车集团的内部整合与协同将成为主旋律。对于投资者而言，需关注车企整合后的实际协同效果、费用控制能力以及能否真正形成合力应对市场竞争，这将是判断其未来盈利能力和市场地位的关键。
正文：
2025年12月22日晚间，吉利汽车控股有限公司发布公告，宣布已完成与极氪品牌的合并。至此，吉利控股集团旗下的自主乘用车品牌，包括吉利汽车、领克、极氪等，重新整合归于吉利汽车一个体系之内，其“多品牌战略”模式告一段落。
吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦曾表示，面对激烈的市场竞争和复杂的市场环境，必须通过深度整合公司资源，解决内部利益不一致的问题，形成合力以提高企业竞争力。他进一步指出，只有改变过去“品牌小而散、散而乱”的现象，凝聚资源，才能在市场竞争中取胜。合并后，吉利控股集团旗下的自主乘用车品牌数量缩减至4个，全部由吉利汽车运营。
吉利与极氪的合并是近年来中国汽车产业竞争模式变化的一个缩影。与数年前大量推出子品牌应对竞争的做法不同，近期国内多家主流车企开始收缩多品牌战略，核心目的是减少内耗、集中资源。
此次整合的起点可追溯至2024年9月20日。当时，吉利控股集团董事长李书福在浙江台州宣布，将全面梳理集团业务，明晰各品牌定位，减少利益冲突和重复投资。随后，整合步骤依次展开：2024年10月，原吉利银河系列合并了吉利几何品牌；同年11月，极氪与领克宣布战略整合；2025年2月，极氪完成对领克51%权益的收购；2025年3月，原吉利银河系列升级为品牌，并合并原吉利翼真品牌。这一系列动作为吉利汽车最终收购极氪铺平了道路。
2025年5月7日，吉利汽车宣布计划收购极氪全部已发行股份。根据12月10日的公告，约70.8%的合资格极氪持有人选择股份对价，吉利汽车将配发及发行7.77亿股对价股份；约29.2%的持有人选择或被视为选择现金对价，吉利汽车将支付约7.01亿美元现金。交易于12月22日完成后，极氪成为吉利汽车的全资附属公司并从纽约证券交易所退市。此时，距离极氪2024年5月10日赴美上市不足600天，距离《台州宣言》发布过去了458天。从宣言发布至今，吉利控股集团旗下运营自主乘用车业务的子公司从3家（吉利汽车、极氪、领克）减少到1家（吉利汽车），品牌数量由6个缩减至4个。
合并后，吉利汽车的组织架构将进行调整，下设两大事业群：吉利银河事业群，定位为主流新能源品牌；极氪科技事业群，旗下拥有极氪和领克两个定位差异化的品牌。此外，还包括原有的吉利汽车中国星燃油车系列，该系列将聚焦节能化与智能化的燃油车产品。吉利汽车集团CEO淦家阅表示，这四个品牌将拥有非常清晰的定位，以满足市场和客户的全方位需求。
减少内耗、集中资源应对外部竞争是吉利进行一系列整合的根本目标。在整合极氪与领克的过程中，曾发现整合效率、沟通成本以及双方利益不一致等问题。桂生悦指出，私有化极氪并与吉利汽车合并，是进一步落实《台州宣言》、聚焦汽车主业、回归“一个吉利”的必要之举，其战略意义在于推动内部资源深度整合与高效协同，杜绝重复投入，降低成本。
随着整合落地，吉利控股集团及吉利汽车的管理层也进行了调整：原控股集团CEO李东辉出任控股集团副董事长，负责董事局日常工作管理和集团投融资管理；原控股集团总裁、原极氪科技集团CEO安聪慧出任控股集团CEO，全面负责运营管理工作；桂生悦继续担任吉利汽车行政总裁；淦家阅担任新吉利汽车集团CEO。
淦家阅透露，合并后设定了具体目标：在增长性上希望效益提升超过5%；在研发效力、管理效益及营销费用效率上，内部目标为提升15%-20%。李东辉补充表示，去年已在多个领域推进协同，下一步将在共同管理团队的领导下，实现更高程度的中后台协同，力争在研发和采购层面实现数以十亿元计的节省，并达到管理费用与营销费用双下降的效果。据了解，极氪与领克合并后，领克团队已于2025年3月入驻杭州极氪科技大厦共同办公。近期，吉利汽车与极氪内部多业务部门人员也已开始轮岗，协同程度加深。
类似的品牌整合行动在行业内并非个例。2024年末，上汽集团旗下独立运营3年的飞凡品牌回归荣威。蔚来公司在推出第二品牌乐道后，也于2025年上半年将其与萤火虫品牌深度整合至蔚来主品牌体系，多项业务合并运营。2025年8月，东风汽车集团整合了旗下东风风神、东风纳米和东风奕派三个自主乘用车品牌，成立东风奕派科技有限公司。2025年12月18日，广汽集团旗下自主品牌昊铂与埃安开始融合，纳入同一事业部统筹运营。此外，比亚迪、上汽大众等车企近期也进行了不同程度的内部整合。
从整合背景看，资源内耗、分散以及外部竞争压力是多家车企面临的共同问题。例如，蔚来面临高额亏损，埃安公司（含埃安、昊铂）2025年前11个月销量同比下滑19.29%。不过，各车企整合的出发点可能有所不同，有些是为了收缩战线应对市场挑战，有些则是为了集中资源强化竞争。以吉利汽车为例，其2025年前11个月汽车销量同比大涨42%至278.78万辆，其整合可能更侧重于集中力量参与竞争。
有分析认为，在几年前产业高速增长期，车企可以通过推出多个品牌进行市场争夺和内部赛马。然而，当前行业正在加速淘汰落后品牌，部分企业的多品牌战略难以达到预期效果，反而可能造成内耗，拖累整体表现。因此，未来1-3年间，整合与协同或将成为大型汽车集团发展的主旋律。
发布时间：2025-12-23 17:48:15
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