摘要：一份行业报告预测，未来五年中国车企的海外市场份额有望达到15%至20%，对应销量约为750万至1000万辆。报告同时指出，未来两年可能因库存、本地化研发及建厂等因素进入平台期，全面拓宽海外布局仍需1至3年时间。数据显示，中国汽车出口近期增长显著，今年前11个月出口量已达634.3万辆。
线索：
* 投资机会：中国汽车产业正处在新一轮全球化窗口期，尤其在智能网联和新能源领域具备引领潜力。伴随车企协同出海，国内领先的“三电”及智能化零部件供应链企业有望获得全球增长机会。
* 潜在风险：中国品牌的海外本地化率目前相对较低，构建可持续的全球运营能力面临挑战。攻克欧洲等成熟市场不仅需要销售突破，更依赖于全价值链的深度本地化以建立成本优势和品牌影响力，这个过程存在周期长、投入大的不确定性。
正文：
一份名为《中国汽车产业全球化报告2025——聚焦汽车供应链》的行业研究报告对未来中国汽车产业的海外发展做出了预测。报告指出，预计到2030年，中国车企的海外销量有望达到750万至1000万辆，海外市场份额将占据15%至20%。不过，报告也提示，未来两年可能因为海外库存、本地化研发以及建厂周期等因素的影响而进入一个短暂的平台期。在2026年至2027年间，受多种因素制约，全面拓宽海外市场布局仍需要1到3年的时间。
报告回顾了汽车产业的全球化历程，认为历史上存在多轮窗口期，并指出当前（2020-2030年代）是中国汽车产业在智能网联、新能源等领域引领全球的新窗口期。
有观点认为，过去五年间，中国汽车品牌的海外销量占比快速攀升，已基本追平美系和韩系品牌，形成了中、日、韩、美、欧五强并行的市场格局。出口的增长部分来源于传统优势市场的自然经济增长，更关键的增量在于中国引领全球汽车产业转型过程中实现的品牌影响力提升。
行业数据显示，今年11月，中国汽车出口72.8万辆，同比增长48.5%，单月出口量首次突破70万辆。今年1至11月，累计出口汽车634.3万辆，同比增长18.7%，预计全年出口量有望创下700万辆的历史新高。今年前三季度，中国汽车出口销量排名前十的国家包括阿联酋、墨西哥、俄罗斯、比利时、英国、巴西、沙特阿拉伯、澳大利亚、菲律宾和哈萨克斯坦。
报告分析，中国车企要攻克并站稳欧洲这一重要市场，不仅需要销售拓展，更需实现研发、生产、供应链等全价值链的深度本地化，以构建可持续的成本优势与品牌影响力。中国汽车产业必须从本土生产迈向全球运营阶段，其关键在于通过产业链协同和深度本地化来构建可持续的全球运营能力。
报告数据显示，当前中国品牌在海外的本地化率与其他国家品牌相比存在一定差距。例如，美系品牌本地化率较高且波动较大；日系、欧系品牌的本地化率超过80%；韩系品牌也在持续提升；而中国企业的本地化率相对较低，处于第三梯队。有分析指出，中国车企海外本地化率相对较低，以零部件供应为核心的产业链本地化布局需要进一步加速。
过去，中国零部件产业出海主要以生产成本为导向，依托劳动力优势，通过纯出口贸易模式实现海外市场的国产替代，主要匹配欧美主机厂，且传统零部件占比较高。如今，中国的电池、电机、电控（三电）与智能化部件正在引领高速增长，中国供应链在技术和效率上全球领先。然而，国际客户的关键购买要素与国内存在差别，客户拓展路径除了传统的替代模式，更有与车企协同出海的方式，业务落地方式也变得更加多元化。
发布时间：2025-12-22T20:32:43+08:00
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