摘要：大众集团CEO奥博穆反思保时捷当前困境，指出坚持德国生产、全球出口的模式是关键原因，其全球两大市场（中国和美国）分别面临市场剧烈收缩和高关税壁垒的挑战。保时捷电动化转型不及预期，2024年新能源车交付占比仅为27%，远未达成目标，且转型导致巨额财务亏损，2024年前三季度销售利润同比暴跌99%。为应对危机，保时捷正考虑为中国市场量身打造专属电动车型，并可能借助大众集团的资源实现在华本土化生产。
线索：
* 机会：保时捷考虑在华国产电动车，若能落地，将直接规避美国高额关税、降低对华出口成本，并可能通过更快的产品迭代和更贴合中国需求的设计，提升在核心市场的竞争力。母公司大众集团在华成熟的供应链和生产体系，以及与中国科技公司的合作，可为国产化提供支持。
* 风险：保时捷电动化转型严重滞后且财务承压，品牌光环在电动时代面临挑战。国产化虽能降本，但也可能稀释其“德国制造”的豪华品牌溢价。此外，中国豪华电动车市场竞争白热化，本土品牌产品节奏快，保时捷能否凭借一款专属车型快速打开局面存在不确定性。
正文：
大众集团CEO奥博穆近日对保时捷近年来的市场表现与战略布局进行了反思。他认为，保时捷长期坚持的德国生产、全球出口模式是导致当前困境的主要原因。目前，保时捷百分之百的产品仍从欧洲出口，而其全球最大的两个单一市场——中国和美国，正分别面临市场剧烈收缩和高关税壁垒的问题。这两个市场贡献了保时捷全球销量的一半以上，对品牌造成了巨大的财务压力。
奥博穆承认，保时捷几年前的产品组合设置不够灵活，并在Macan车型上存在判断失误。对于在美国生产，他认为因单个车型系列销量太低而不划算，且缺乏美国政府足够的财政支持。
在电动化转型方面，保时捷面临挑战。公司曾提出“2025年超半数新车电动化、2030年纯电占比超80%”的目标，但2024年其新能源车交付占比仅为27%。电动化转型投入巨大但回报不及预期，纯电车型的利润率不及燃油车型。2024年，保时捷对旗下电池子公司Cellforce进行重组，放弃了自研电池的生产计划，并宣布将放缓电动化进程，未来推出更多燃油及插电混动车型。财务数据显示，2024年前三季度，保时捷因重组产生的特殊支出高达27亿欧元；第三季度单季亏损9.66亿欧元，导致前三季度销售利润仅为4000万欧元，较去年同期的40.35亿欧元下降99%。
面对挑战，奥博穆明确表示保时捷不会退出中国市场，并正考虑为中国消费者量身打造专属电动车型。他提出，“大众汽车集团可以为此提供本土化生产”，这被外界视为保时捷可能加速在华国产电动化的信号。保时捷中国CEO潘励驰也表示，中国市场的创新速度与产品多样性令人惊叹，许多本土产品非常契合中国客户需求。
市场数据反映了保时捷在中国面临的挑战：2025年前三季度，保时捷在中国市场的新车交付量为3.2万辆，同比骤降26%。尽管品牌已采取增加燃油车和混动车供应等措施，但2026年并无强势的全新内燃机车型规划。因此，在电动化领域取得突破对其至关重要。
为提振中国市场，保时捷已启动专项战略，并在上海设立了德国以外的首家综合性研发中心，专注于开发面向中国市场的专属解决方案。明年，搭载全新智能系统的纯电Cayenne将作为重点产品推出。行业观察指出，此前坚持不在华生产的雷克萨斯已在2024年宣布将在中国建立生产线。
发布时间：2025-12-22T09:13:05+08:00
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