摘要
长安汽车于2025年12月20日获得中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”，标志着其从技术验证迈向量产应用，并开启中国自动驾驶合规商用新阶段。该号牌将率先用于深蓝SL03车型，由重庆长安车联科技有限公司作为运营主体，预计于2026年一季度在重庆内环快速路等指定复杂路段开展试点。长安汽车的L3系统此前已累计完成超500万公里真实道路测试，覆盖场景为国标10倍，并保持零事故、零违规记录。
线索
投资机会：
1. 先发优势与品牌壁垒：长安汽车作为首家获得L3正式号牌的企业，构建了强大的先发优势和品牌认知，在消费者心中树立了“技术领先”的形象，有利于其在智能汽车赛道抢占市场份额。
2. 明确的商业化路径：从获得牌照（2025.12）到计划上路试点（2026. Q1），展现了清晰的商业化落地节奏。此举将积累宝贵的真实道路数据，加速技术迭代，为后续全面推向C端市场铺平道路。
3. 技术下沉与市场扩张：公司明确表示，未来L3技术将逐步应用于阿维塔、深蓝、启源三大品牌，并计划下沉至15万级别车型。这表明其战略意图是将高阶自动驾驶技术大众化，有望大幅提升技术应用规模和整体销量，打开新的增长曲线。
4. 数据护城河：在重庆“8D魔幻城市”超过500万公里的极限路况测试，构成了难以复制的真实驾驶数据壁垒。这些数据是训练和优化自动驾驶算法的核心资产，能显著提升系统的安全性和可靠性。
潜在风险：
1. 法规依赖性：面向C端用户的大规模市场投放，明确依赖于国家相关法规及政策的正式发布和实施。若法规出台时间不及预期或条款严苛，将延缓其商业化进程和收入兑现。
2. 安全与责任风险：尽管测试记录优异，但在大规模公共道路应用中，任何一次因系统导致的事故都可能引发严重的信任危机和法律纠纷，对品牌声誉和财务状况造成重大打击。L3级别责任界定仍是行业难题。
3. 竞争加剧：长安虽首家拿牌，但其他头部车企及科技公司也在加速布局L3技术研发和认证，该“首张”牌照的领先窗口期可能较短，未来的竞争将转向规模化应用、成本控制和用户体验。
正文
2025年12月20日，重庆市公安局交通管理总队授予长安汽车中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌，牌照编号为“渝AD0001Z”。
该L3级自动驾驶专用号牌将率先安装于深蓝汽车旗下SL03车型，由重庆长安车联科技有限公司作为运营主体，在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等核心路段开展上路通行试点。预计试点应用时间为2026年一季度。
长安汽车的L3级自动驾驶系统被称为TJP（Traffic Jam Pilot，交通拥堵自动驾驶系统），其设计速度范围为0-60km/h。首阶段基于技术安全应用考量，预留10km/h安全余量，开放速度范围为0-50km/h。该系统功能定位于在交通拥堵环境下，实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶。
此块正式号牌的获得基于长安汽车长期的研发投入与测试验证。其智能化研发始于2009年，2017年正式开启L3级自动驾驶研发。2024年6月，长安汽车成为首批L3级自动驾驶准入和上路通行试点车企。2025年2月，它成为首个完成产品测试与安全评估的企业，并于12月15日正式取得L3级自动驾驶车型产品准入许可。
截至目前，该L3系统已在重庆真实道路累计测试超过500万公里。测试覆盖了191类场景要素，是国家标准的10倍，其中极限场景占比达36%，场景复杂度超出国标49%。测试过程中，面对加塞、急刹、施工改道等复杂路况，系统保持了“零事故、零违规”的记录。
长安汽车的L3系统完成了“设计开发-测试验证-质量管理-安全监测-风险与突发事件管理”的全生命周期闭环安全体系建设。
面向未来，长安汽车表示，作为首批准入试点，当前核心目标是完成安全闭环验证和推动行业标准成熟。未来在国家相关法规及政策正式发布后，将启动面向C端用户的产品准入和市场投放。根据公司的L3规划，阿维塔、深蓝、启源品牌后续将逐步推出相应L3车型，并计划随着技术规模的扩大，将L3级自动驾驶技术下沉到15万元级别的车型上。
发布时间
2025-12-20 22:29
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