摘要
香港政府已邀请港铁公司对南港岛线（西段）项目进行详细规划与设计。该项目线路长约7.5公里，将设8个车站，服务约13万居民。项目采用“智慧绿色集体运输系统”，通过高架桥和隧道建设，与原有的重型铁路方案相比，建造成本预计可减少约40%，并能提前约两年竣工。项目预计于2027年启动前期工程，2034年或之前完工，通车后可显著缩短南区至港岛核心区的出行时间。
线索
投资机会：
1. 沿线地产升值： 新地铁线路是区域发展的强力催化剂。黄竹坑、香港仔、数码港及香港大学站周边的住宅和商业地产价值有望获得重估。特别是数码港作为科技中心，交通改善将进一步吸引人才和企业入驻。华富邨的重建计划与铁路通车时间表配合，将成为最大受益者之一。
2. 基建承包商受益： 约7.5公里的高架桥、隧道及8个车站的建设，将为香港本地大型建筑及工程公司带来大量订单。
3. 港铁公司（MTR）业务扩张： 作为项目运营商，港铁的网络覆盖将进一步完善。若项目采用“铁路+物业”模式，港铁或可获得沿线物业开发权，带来长期稳定收益。建造成本的大幅降低（约40%）也提升了项目的财务可行性。
潜在风险：
1. 技术与成本风险： “智慧绿色集体运输系统”的具体技术规格尚未完全明确，其长期运营的可靠性、维护成本以及载客能力是关键未知数。尽管预算已大幅降低，但大型基建项目仍存在超支和延期的风险。
2. 客流不及预期： 项目旨在服务约13万居民，但其实际客流将取决于南区未来的人口增长（尤其是华富邨重建后）以及市民出行习惯的转变。若客流不足，可能影响项目的盈利能力。
3. 财务安排不确定性： 政府正与港铁公司协商项目的财务安排，最终的融资模式和补贴政策将直接影响港铁的投资回报和项目的公共财政负担。
正文
行政长官会同行政会议已批准政府邀请港铁公司，就南港岛线（西段）项目开展详细的规划与设计工作。
该项目将采用一套智慧绿色集体运输系统。系统主体包括全长约7.5公里的专属高架桥及隧道。全线计划设立8个车站，分别为黄竹坑站、香港仔站、田湾站、华贵站、华富站、数码港站、玛丽医院站及香港大学站。此外，还将在数码港站附近兴建一个车厂。
南港岛线（西段）建成通车后，将为香港西区及南区约13万居民提供服务，并连接区内的玛丽医院、数码港等重要设施。该项目将与现有的南港岛线（东段）及港岛线形成一个环状铁路网络，从而提升整个铁路网络的抗风险能力。
在出行时间方面，新线路将显著提高效率。目前从华富邨经黄竹坑前往金钟的车程约为35分钟，从华富邨前往香港大学的车程约25分钟。项目通车后，这两段路程将分别缩短至约20分钟和10分钟。
项目选择智慧绿色集体运输系统，是基于沿线地形的考量。运输及物流局发言人指出，项目沿线地势起伏较大，其中华富邨与香港仔海旁的高度差超过60米。若采用传统的重型铁路方案，走线需深入地底，导致运输和成本效益不佳，在财务上不具备可行性。采用创新的专属高架桥及隧道方案，能提高整体成本效益。与原来的地底重铁方案相比，新方案的建造成本预算可减少约四成，落成时间可提前约两年。
根据规划，南港岛线（西段）的前期工程预计于2027年展开，并在2034年或之前竣工。此时间表旨在配合区内的发展，特别是华富邨重建计划所带来的人口迁入。政府将与港铁公司就项目的财务安排进行进一步协商。
发布时间
2025-12-20 10:46:00
评论 ( 0 )