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摘要
大众品牌负责人托马斯・谢弗宣布，因日益严格的排放法规导致开发成本过高，大众将停止开发Polo级别及以下的燃油车型，该细分市场未来将全面转向纯电。大众计划于明年春季推出起售价约2.5万欧元的ID.Polo作为开端，随后在2026年年中推出定位略高的ID.Cross，并计划于2027年推出尺寸更小、价格更低的ID.1。对于现有燃油版Polo和T-Cross，其销售周期预计可能持续至2030年左右。此外，谢弗明确表示，由于绿色氢供应不足、燃料电池成本高昂及效率低下，氢动力技术不适合主流市场。
线索
投资机会：
1. 产业链布局： 大众全面转向小型纯电车，将带动对MEB+平台相关供应链的需求，特别是成本敏感型电池供应商、电驱动系统及智能化零部件制造商。
2. 市场抢占： 若大众成功推出约2.5万欧元的ID.Polo，将在中国及欧洲等市场对同级电动车形成强大竞争力，有望抢占燃油车退出后的市场份额，相关合作伙伴和经销商体系将受益。
3. 基础设施协同： 大众坚定纯电路线，将加速全球充电基础设施建设，特别是针对入门级车型的目的地充电和家庭充电解决方案供应商存在增长空间。
潜在风险：
1. 执行风险： 该计划涉及多款车型的密集发布（明年春季、2026年中、2027年），能否按时达到成本目标（尤其是2.5万欧元的ID.Polo）并保证产能，是战略成功的关键。
2. 市场接受度： 燃油Polo的用户群体是否能平稳过渡到纯电ID.Polo，取决于产品力、充电便利性和实际使用成本。若市场接受度不及预期，可能影响大众的整体电动化转型节奏。
3. 技术路线单一化风险： 大众明确否定氢能源在主流乘用车的前景，这是一种战略性押注。如果未来氢能技术（如绿色氢制取和燃料电池成本）取得颠覆性突破，大众可能在某些细分市场（如长途、商用车）处于被动地位。
正文
大众品牌负责人托马斯・谢弗近日表示，面对日益严格的排放法规，在Polo级别及以下细分市场继续开发燃油车型的成本过高，已失去意义，该领域的未来将是纯电车型。
根据大众的规划，一个全新的纯电车型家族将在明年春季推出，首款车型为ID.Polo，其起售价约为25000欧元（约合20.7万元人民币）。随后，该产品线将逐步扩展。
定位略高于ID.Polo的ID.Cross车型计划于2026年年中发布，其预计售价将低于起售价约为35000欧元（约29万元人民币）的ID.4。ID.Polo和ID.Cross两款车型都将基于大众全新的MEB+平台进行打造。
为进一步完善入门级纯电产品阵容，大众还计划在2027年推出一款尺寸更小、价格更低的ID.1车型，用以接替现有的e-UP!。
关于现有燃油版Polo和T-Cross车型的销售周期，谢弗并未提供明确的时间表。行业内普遍认为，这些车型的销售可能会持续到2030年左右。
谢弗在访谈中也谈到了对氢动力技术的看法。他认为氢能并不适合作为主流市场的动力解决方案，并给出了三点理由：“根本没有足够的绿色氢，燃料电池太贵了，而且这项技术效率也不高。”
在谢弗看来，要实现大众化车型的快速脱碳，唯一现实且有效的路径就是全面拥抱电驱动技术。作为首款沿用经典车型命名的纯电动产品，ID.Polo在大众的电动化战略中承担着重要的角色。
发布时间
2025-12-19 13:54
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