摘要
2025年12月18日，海南自由贸易港启动全岛封关运作，实施“一线放开、二线管住、岛内自由”政策。多家上市公司积极布局以把握发展机遇：海南机场拟收购美兰机场控股权，整合三大国际机场，形成年旅客吞吐量超5000万人次的运营集团，并作为第七航权等政策的关键承载者；海南高速看好封关带来的政策与区位红利及基建需求爆发，计划转型升级，聚焦“数智交通”领域；凯撒同盛则计划在旅游、食品和海洋文旅三大板块协同布局，利用关税优惠降低成本、拓展跨境业务。
线索
本次海南封关运作为相关上市公司带来了多维度的投资机会。首先，是基础设施的整合与升级机会。海南机场通过收购整合全岛航空资源，其投资逻辑从单纯的机场运营升级为打造面向太平洋、印度洋的区域航空门户枢纽，其价值不仅体现在客流规模上，更体现在对“第七航权、保税航材”等特殊开放政策的承载能力上，具备成为核心流量入口的潜力。其次，是传统产业的转型升级机会。海南高速的案例表明，封关运作带来的基建需求将推动传统交通企业向“数智交通”等新质生产力领域转型，政策红利为企业提供了升级的资本和市场需求。最后，是政策驱动下的跨产业协同机会。凯撒同盛的布局展现了如何利用封关后的关税优惠、加工增值等具体政策，在旅游、食品、海洋文旅等多个业务板块间形成协同效应，通过降低成本和提升效率，打造一体化的目的地服务解决方案，其商业模式的价值链得到延伸和强化。总体来看，投资线索的核心在于寻找那些能将政策优势转化为具体业务模式升级和盈利能力提升的企业。
正文
2025年12月18日，海南自由贸易港正式启动全岛封关运作，全岛建设成海关监管特殊区域，并开始实施“一线放开、二线管住、岛内自由”的核心政策。
在此背景下，多家上市公司阐述了其战略布局和发展规划。
海南机场设施股份有限公司（以下简称“海南机场”）正在收购海南美兰国际空港股份有限公司的控制权。交易完成后，海南机场将实现对海口美兰、三亚凤凰、琼海博鳌三大国际机场的统一运营，从而统筹海南自贸港区域内的机场资源，形成一个年旅客吞吐量超过5000万人次的大型机场运营集团。
海南机场方面表示，封关运作后，公司将立足于服务海南自由贸易港建设，打造面向太平洋、印度洋的航空区域门户枢纽。海南机场的角色不仅是传统机场运营者，也是“第七航权、保税航材、免签政策”等制度型开放的关键承载者，以及全球“人流、物流”要素资源配置的参与者。
海南高速公路股份有限公司（以下简称“海南高速”）董事长陈泰锋认为，封关运作带来的机遇显著，主要体现在政策与区位红利的叠加。这些政策将为公司拓宽发展空间，同时封关运作也将刺激基础设施建设需求的爆发。
陈泰锋介绍，海南高速已明确围绕“封关节点”，进行转型升级，聚焦“数智交通”这一新质生产力领域，通过科技赋能交通主业，目标是打造成为科技型综合交通服务集团。公司将发挥自身优势，做强做优主业，将挑战转化为升级动力。
凯撒同盛发展股份有限公司董秘杜群介绍了公司在封关背景下的多板块协同布局：
* 旅游板块：将积极把握封关运作带来的入境业务创新机遇。
* 食品板块：将依托封关后的关税优惠及加工增值政策来降低采购成本，并通过海南的口岸节点优势来提升跨境供应链效率，推动标准化产品向国际市场复制。
* 海洋文旅板块：将以海域资源和国资协同为基础，重点发展海上旅游、滨海度假及文商旅融合等业态。
最终，公司计划通过旅游、食品与海洋文旅三大板块的协同效应，提供全方位的海洋旅游体验及目的地综合服务解决方案。
发布时间
2025-12-18T09:46:00+00:00
评论 ( 0 )