摘要：
11月德国新车销量达25.07万辆，其中比亚迪新车注册量同比激增834%至4,026辆，其车型Seal-U DM-i成为当地最畅销插混车。同期，比亚迪乘用车及皮卡出海量达131,661辆，同比增长297%。数据显示，中国新能源车出口中，插混车型份额从去年同期的26%大幅提升至42%。这表明，在海外市场充电设施尚不完善、纯电接受度较低的背景下，兼具低成本和长续航优势的插电式混合动力与增程式汽车，正成为中国汽车品牌出海的核心增长点和巨大机会。
线索：
投资机会明确指向那些具备成熟插混（PHEV）与增程（EREV）技术，并已成功布局海外市场的中国汽车制造商。比亚迪在德国及全球市场的成功验证了该模式：其插混车型在海外能以更高售价实现“量价齐飞”，盈利能力可观。行业数据显示，插混车型在中国新能源出口中的比重正快速提升，预示着广阔的市场空间。小鹏、零跑等新势力也加速增程技术布局，瞄准海外增量市场。此外，欧盟拟放宽2035年燃油车禁令的政策动向，为插混和增程技术提供了更长的市场窗口期，降低了单一纯电技术路线的政策风险。因此，拥有“双技术”并行全球化战略的企业，在未来几年内将更具增长韧性和投资价值。
正文：
2025年11月，德国新车销量为25.07万辆，同比增长2.5%。其中，纯电动车销量为5.57万辆，同比增长58.5%，市场份额达到22.2%。在此市场环境下，比亚迪当月在德国的新车注册量为4,026辆，同比增长834%。其车型Seal-U DM-i（国内对应车型为宋PLUS DM-i）注册量为1,552辆，成为德国市场最畅销的插电式混合动力车型。
从全球市场来看，比亚迪的出口业务表现突出。2025年11月，比亚迪乘用车及皮卡共出口131,661辆，同比增长297%。凭借11月的增长，其累计出口量达到916,764辆，已大幅超越年初设定的80万辆年度目标。
在中国国内汽车市场竞争加剧的背景下，海外市场的拓展成为支撑企业增长的关键。比亚迪通过产品、技术、营销及服务体系的全球化布局，实现了海外市场的快速增长。
分析其成功原因，除了前期积累，一个重要的催化因素是其主力插电式混合动力车型的大规模全球化。以宋PLUS DM-i为例，该车型在欧洲、澳洲及南美等多个市场成为关键的销售支柱。2025年前11个月，宋PLUS DM-i累计出口224,036辆，同比增长155.5%，约占比亚迪总出口量的25%。
这一现象背后的原因在于，全球多个细分市场对纯电动车的接受度及充电设施的完善度不及中国。插电式混合动力车型既能控制综合使用成本，又能缓解里程焦虑，因此在海外市场受到欢迎。例如，宋PLUS DM-i在国内市场虽已逐步退居二线，但在海外市场凭借其配置和性能，可以在较高售价基础上获得市场认可。
根据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）的数据，2025年11月，中国新能源乘用车出口量为28.4万辆，同比增长243.3%，环比增长19.3%，占当月乘用车总出口量的47.3%。
出口结构方面，纯电动车在新能源出口中的占比为57%，低于去年同期的74%。其中，A00级和A0级纯电动车的出口占纯电总出口的61%。而插电式混合动力车型的出口占比则从去年同期的26%大幅提升至42%。CPCA指出，尽管存在外部因素干扰，中国自主品牌插电混动车型在发展中国家的出口增长迅速。
展望未来，中国汽车出口市场中，纯电动与插电式混合动力（包含增程式）有望形成平分秋色的格局。
中国汽车制造商已开始调整战略。小鹏汽车计划在明年推出7款增程式车型，以满足国内需求和海外扩张。小鹏汽车CEO何小鹏表示，海外用车场景复杂，纯电技术无法完全覆盖。同样，零跑汽车CEO朱江明也表达了类似观点，为达成100万辆的年销售目标，增程车型将在海外市场扮演重要角色。
此外，政策环境也出现新动向。欧盟委员会提出新提案，拟放宽2035年起禁售燃油新车的计划，允许部分使用合成燃料的插电式混合动力车和增程式电动汽车销售。新提案的目标是到2035年，欧洲汽车尾气排放量较当前目标减少90%，而非原定的100%。
发布时间：
2025-12-18 09:19:07
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