摘要：Waymo正在进行新一轮融资，估值超过1000亿美元，融资规模在100亿至150亿美元之间，刷新了自动驾驶领域的纪录。其运营数据显示，车队规模达2500辆，周订单量超45万单，折合每辆车带来约4000万美元的估值。相比之下，中国Robotaxi企业如百度萝卜快跑、小马智行和文远知行的车队规模虽与Waymo相差2-3倍，但市值却相差十几倍。分析指出，Waymo的单车成本约为中国同行的7倍，这凸显了中国企业在产业链成本上的优势，也引发了市场对中国Robotaxi公司价值重估的讨论。
线索：核心投资线索在于全球Robotaxi赛道头部企业之间巨大的估值差异。Waymo以超过1000亿美元的估值和每辆车4000万美元的“车值比”设定了行业标杆，但其高昂的运营成本（据称是中国同行7倍）也暴露了其商业模式的脆弱性。这为中国Robotaxi企业创造了显著的投资机会：它们凭借本土供应链优势，在车辆硬件和传感器成本上占据先机，若能加速商业化落地和规模扩张，其当前被严重低估的市值（普遍在30-63亿美元区间）存在巨大的修复空间。风险在于，Waymo背靠谷歌的雄厚资本，通过巨额融资可以持续“烧钱”扩大规模，中国企业若无法快速实现自我造血，可能在资本竞赛中处于劣势。同时，特斯拉等新玩家的强势入局也为整个赛道带来了不确定性。
正文：
Waymo公司正在开展新一轮外部融资，其估值已超过1000亿美元（约合7049亿元人民币）。本轮融资规模预计在100亿至150亿美元之间（约合704亿至1056亿元人民币），由其母公司谷歌领投。此次融资是Waymo的第四轮外部融资，也是其历史上规模最大的一轮融资，融资额与过去数年的融资总额持平。
Waymo的前身是谷歌X实验室的自动驾驶项目，于2016年12月独立成为一家公司。2020年3月，为加速开发第五代无人车，Waymo进行了首轮外部融资，规模为32亿美元，当时估值已超过300亿美元。2021年6月，在自动驾驶资本市场遇冷的背景下，Waymo完成了第二轮融资，规模为25亿美元。此后三年，Waymo在资本市场未有新动作。直到2024年7月，随着商业化前景显现，Waymo完成了第三轮融资，规模为50亿美元，估值升至450亿美元。
近期，Waymo任命了新的首席财务官史蒂夫·菲勒，他此前曾担任谷歌分管投资和投资者关系的副总裁。据其早期投资者老虎环球基金透露，Waymo目前的运营数据包括：车队规模达到2500辆，每周订单量超过45万单。基于此数据计算，Waymo每辆无人车对应的估值约为4000万美元（约合2.8亿元人民币）。
将Waymo的数据与其他市场参与者对比，可以发现显著差异。百度旗下的萝卜快跑车队规模超过1000辆。小马智行的Robotaxi车队规模也已达到1000辆，其上市公司市值为63亿美元。文远知行公布的财报显示，其自动驾驶车辆总数超过1600台，其中Robotaxi车队为750台，其上市公司市值为30亿美元。目前，中国头部L4自动驾驶公司的车队规模与Waymo相差约2-3倍，但市场估值相差超过十倍。
分析认为，Waymo车队规模的快速扩张（17个月内从不足1500辆增长至2500辆）是其寻求新融资的原因之一，这也侧面印证了其高昂的运营成本。Waymo目前运营的第五代无人车基于捷豹I-PACE车型改装，该车型基础售价近70万元人民币。此外，由于美国本土激光雷达产业规模较小，导致传感器成本较高。有投资机构预测，综合测算车辆和自动驾驶套件后，Waymo单车的成本大约是中国Robotaxi的7倍。这表明，得益于中国完善的智能车产业链，中国企业在成本控制上具有显著优势。
Waymo此次融资的时间点也受到行业竞争态势的影响。一个月前，中国Robotaxi企业文远知行和小马智行已完成在香港的上市。上周，特斯拉宣布将在奥斯汀推出无安全员的Robotaxi服务。美国投行Wedbush Securities的分析师Dan Ives随即预测，特斯拉的市值有望在一年后达到3万亿美元，这一预测进一步凸显了市场对自动驾驶领域的高度关注和价值预期。
发布时间：2025-12-17 16:36:54
评论 ( 0 )