摘要
长安汽车旗下深蓝SL03车型于2025年12月15日获批中国首批L3级自动驾驶准入许可，该功能可在交通拥堵环境下实现高速公路和城市快速路单车道内自动驾驶，最高时速50公里/小时。公司计划于2026年一季度启动上路试点，并在国家法规完善后向C端用户投放。长安汽车已规划在阿维塔、深蓝、启源等品牌逐步推出L3车型，并预计随着技术规模化，未来可将L3功能下沉至15万元级别的车型。
线索
投资机会：
1. 先发优势与数据壁垒： 作为首批获得L3准入的车企，长安汽车在法规落地、数据积累和用户心智占领上具备显著先发优势。通过上路试点收集的真实路况数据，将加速其算法迭代，构建技术护城河。
2. 技术降本与市场渗透： 公司明确提出L3技术未来可下沉至15万级别车型，这揭示了其强大的成本控制能力和技术普及决心。若能实现，将极大推动高阶智能驾驶在主流大众市场的渗透，有望带来巨大的销量增长和市场份额提升。
3. 全栈自研技术实力： 文中披露的“天枢智能”技术体系、SDA架构、七重冗余及五重感知融合方案，特别是4D成像雷达和微碰传感器的创新应用，表明长安在核心技术和供应链上具备较强的自主可控能力，这有利于保障长期竞争力和盈利能力。
潜在风险：
1. 法规落地不确定性： L3自动驾驶的商业化进程高度依赖国家相关法规及政策的正式发布。若法规出台时间晚于预期，将直接影响公司面向C端用户的产品投放计划，增加前期研发成本。
2. 安全责任与品牌声誉： L3级别意味着在特定条件下驾驶权由系统接管，一旦发生事故，责任界定复杂。任何因系统缺陷导致的安全事件都可能对品牌声誉造成严重打击，影响用户接受度。
3. 市场竞争加剧： 长安虽为首批准入者之一，但其他车企也在快速跟进。技术优势窗口期可能较短，能否持续保持技术领先并成功将技术优势转化为市场优势，仍面临挑战。
正文
2025年12月15日，工业和信息化部公布了中国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，其中包括长安汽车旗下的深蓝SL03纯电动轿车（型号SC7000AAARBEV）。
根据许可，该获批L3功能为交通拥堵自动驾驶系统（TJP），可在高速公路和城市快速路的单车道内，于交通拥堵环境下实现自动驾驶，最高车速为50公里/小时。
关于技术方案，长安汽车采用了自研的“天枢智能”技术体系和SDA架构。系统具备七重冗余架构，涵盖制动、转向、电源、通信、感知、控制和交互。感知层面，融合了高分辨率4D成像毫米波雷达、视觉和超声波等五重感知方案。创新性地应用了4D雷达微多普勒效应，并全球首次搭载微碰传感器，旨在提升对泛障碍物（如纸箱、锥桶）的识别能力，以及在恶劣天气、“鬼探头”、前前车急减速和二次碰撞等极限场景下的适应性。
对于将速度区间设定在0-50公里/小时，长安汽车解释称，其TJP系统的设计速度上限为0-60公里/小时。基于用户调研和城市交通分析，0-50公里/小时已能覆盖绝大多数拥堵场景，预留10公里/小时的安全余量是出于安全应用的考量。该功能的核心目标是解决用户在拥堵场景下的驾驶负担，释放驾驶员精力。
在商业化落地规划方面，长安汽车预计于2026年一季度与使用主体长安车联科技共同启动上路通行试点应用。待国家相关法规及政策正式发布实施后，公司将开始面向C端用户的产品准入和市场投放。
长安汽车拥有完整的L3产品规划，其阿维塔、深蓝、启源三大品牌后续将逐步推出搭载L3功能的相应车型。公司表示，随着L3技术的规模化应用，未来有望将该功能下沉到售价15万元级别的车型上。
长安汽车在L3领域的研发始于2017年，2020年实现能力上车，2021年开始在深蓝品牌车型上应用。公司依托CA-PDS《长安整车开发体系》，融合了功能安全、预期功能安全、网络安全和数据安全，建立了自动驾驶系统的专用集成设计开发体系。
发布时间
2025-12-16 21:06:24
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