摘要
2025年12月，多名哈啰电动车用户因运营商2G网络退网遭遇车辆断网，导致远程查看电量、定位等功能失效，但车辆核心骑行功能未受影响。此事件与新能源汽车因企业经营问题导致的断网性质不同，根源在于通信基础设施的迭代。哈啰提供了自费149元升级4G模块或退费的解决方案，引发用户对产品生命周期和“永久服务”承诺的质疑。文章指出，随着网络技术迭代加速（2G到3G耗时14年，3G到4G耗时4年，4G到5G耗时6年），大量依赖特定网络的物联网设备，包括智能门禁、共享单车及部分AI硬件，未来都可能面临同样风险，暴露了物联网行业在产品长期规划与外部技术环境变化之间的根本矛盾。
线索
此次事件揭示了物联网硬件行业面临的一项系统性风险与投资机会。风险在于，那些将核心功能与特定代际网络（如2G/3G）深度绑定，且未预留冗余或升级方案的硬件制造商，其产品可能因网络基础设施的淘汰而提前“报废”，导致品牌声誉受损、用户流失及潜在的售后成本。这尤其适用于产品生命周期较长（如4年以上）的智能硬件企业。机会则存在于几个方面：首先，提供新一代通信模块（如4G/5G/NB-IoT）的供应商将迎来持续增长需求；其次，那些在设计之初就采用更稳健网络策略（如将联网作为附加功能、支持蓝牙备用、采用更通用的网络协议）的硬件品牌，将展现出更强的产品韧性和用户忠诚度，构成核心竞争力；最后，围绕存量物联网设备的网络升级和维护服务，也可能催生新的市场。
正文
2025年12月，多名用户反映其哈啰电动车出现“断网”情况，通过App远程查看电量、定位车辆的功能失效。哈啰电动车后续回应称，问题源于运营商2G网络退网。
此次电动车断网与新能源汽车断网在性质上存在差异。新能源汽车断网多源于品牌经营或服务问题，如企业倒闭导致无力支付物联网卡服务费用。而哈啰电动车的情况则源于通信基础设施层面的变化。部分运营商自2020年起已规划2G网络退网，停止相关服务并拆除基站，导致使用2G制式的物联网设备无法接入云端。受2G退网影响的并非只有哈啰电动车，类似情况也出现在共享单车、智能穿戴产品及部分老款车载模块上。
在用户体验层面，两者的影响程度也不同。新能源汽车的联网功能深度绑定车辆使用逻辑，云端服务不可用会影响远程控车、在线娱乐、地图更新等功能，甚至可能导致付费订阅功能失效。但对于电动自行车，联网并非骑行的必要条件。此次受影响的哈啰电动车在断网后，核心的骑行、刹车、动力输出功能未受影响，用户仍可通过蓝牙在车旁解锁车辆。
对于用户而言，购买产品后无法使用相关功能，权益确实受到损害。目前销售的“新新国标电动车”有着更严格的在线要求，未来可能面临同样的断网风险。当前主流电动车品牌如雅迪、九号、小牛等，均在强化车辆的智能属性，远程定位、防盗提醒、骑行数据统计等功能已成为中高端车型的标配。
不同品牌对联网功能的依赖程度不同。部分品牌将联网作为增强体验的补充功能，即使网络不可用，车辆仍可通过实体按键或蓝牙解锁骑行，云端主要承担数据同步角色。这种模式下，断网带来的是“不方便”，而非“不能用”。但也有品牌将功能逻辑深度绑定云端，这种方案对通信网络和后台服务的依赖更高，未来若面临“4G退网”，情况可能更严重。
针对此次断网，哈啰电动车提供了两种解决方案：车主可自费149元升级4G模块以恢复云端功能，或选择按使用时长退费。部分用户对此方案表示不认同，并指出哈啰在明知2G退网的情况下，不应使用2G物联网控制器。
物联网设备的通信模块存在代际更替，2G、3G退网在通信行业并不罕见。问题的核心在于，当“全程联网”成为硬件行业的默认设计方向时，厂商是否为产品规划了足够长的生命周期，以应对外部基础设施的消失。
电动自行车的使用年限通常在4年以上，如果一项智能功能在设计之初就高度依赖某一代通信网络，其功能寿命可能远短于产品本身。目前，仍有大量设备依赖低速物联网网络运行，如共享设备、智能门禁、老款智能家居、部分工业传感器及早期车载模块。过去，这些设备联网功能失效对核心体验影响不明显。但在AI时代，越来越多设备采用云端AI模型作为核心算力，对网络的依赖性增强。
网络迭代的速度正在加快：中国从2G迈向3G用了14年（1995-2009），从3G迈向4G用了4年（2009-2013），从4G到5G用了6年（2013-2019）。在技术飞速发展的背景下，物联网AI设备能够维持网络连接的年限面临挑战。
此次哈啰电动车断网事件并非安全事故，也未影响车辆的基本骑行能力。但该事件也表明，所谓的“永久”或“终生”服务，通常指的是品牌的生命周期，而非用户的。对于电动自行车这类产品，联网功能应被视为附加值，而非使用的前置条件。在通信技术快速发展的时代，为智能设备提供一个“体面退场”的机制，对用户而言可能比“永久会员”的承诺更有意义。
发布时间
2025-12-16 11:07:38
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