摘要
特斯拉在奥斯汀启动了由不到30辆车组成的完全无人驾驶测试，但已上报7起事故，引发安全担忧；与此同时，中国工信部正式批准长安和极狐两款L3级自动驾驶车辆在重庆和北京的特定区域上路测试，但严格限定了速度（最高50-80km/h）并禁止自主变道。这揭示了中美两国在自动驾驶领域截然不同的发展路径：美国以特斯拉为代表，采取激进的市场化策略，快速推进Robotaxi商业化；中国则采取“制度先行”的审慎监管策略，通过严格限定条件和责任划分，为L3级自动驾驶的安全落地奠定基础。
线索
投资机会与风险呈现明显分化。特斯拉的Robotaxi模式代表了高风险、高回报的赌注，其“车辆制造+出行服务”的商业模式若成功，将重塑出行市场并带来巨大收益，股价的积极反应反映了市场的高预期。然而，其核心风险在于安全性与责任界定，7起事故及数据不透明问题可能引发监管干预和法律诉讼，导致商业模式受阻。相比之下，中国的L3试点投资逻辑更为稳健，风险较低。其“制度先行”策略通过严格的准入和监管，为技术迭代和规模化应用铺设了安全轨道，数据强制收集与共享将构建强大的行业壁垒。投资机会更多在于产业链上游的零部件供应商、数据服务商以及能够通过严格认证的整车企业。其风险在于商业化进程相对缓慢，且可能面临激烈的市场竞争。
正文
特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体上宣布“车内无人测试正在进行中”，消息发布后24小时内，特斯拉股价上涨3.6%，达到2025年新高。同期，中国工业和信息化部批准了长安汽车和极狐汽车两款L3级自动驾驶车辆的上路试点，测试区域划定在重庆和北京的部分特定路段。
在奥斯汀，特斯拉的完全无人测试车队由不到30辆车组成。该车队已累计发生7起上报事故。卡内基梅隆大学自动驾驶安全研究员菲利普·库普曼对此表示，对于有安全员的小规模车队，事故数量应少于7起。特斯拉方面未公开这些事故的详细经过。此次测试被视为特斯拉Robotaxi商业化进程中的关键一步，投资者看好其将现有车辆快速转化为无人出租车，从而构建“车辆制造+出行服务”的双重盈利模式。
与特斯拉的策略不同，中国L3自动驾驶的落地采取了更为谨慎的态度，对运行条件进行了严格限定。长安汽车的L3测试车型获准在重庆内环快速路等特定路段行驶，最高速度不超过50公里/小时。极狐汽车的测试车型则获准在北京京台高速等路段进行测试，最高速度为80公里/小时。这两款获批车型均不允许在测试期间自主变道。
中国汽车标准化研究院总工程师孙航介绍，获得批准的车型必须通过一套三级验证体系，该体系包括企业安全能力评估、第三方机构测试以及专家评审。中国的审批标准不仅关注车辆性能，还涵盖了网络安全、功能安全和应急处置能力。这种“制度先行”的策略旨在为自动驾驶的规模化应用建立安全基础。
L3级自动驾驶的核心特征是在特定条件下驾驶责任的转移。在该级别下，系统可在特定场景下承担驾驶任务，但驾驶员必须在系统请求时及时接管。中国的试点方案通过精准定义“特定条件”，解决了责任认定的难题。自动驾驶分为L1至L5五个级别。L3级被称为“有条件的自动驾驶”，而L4级是“高度自动驾驶”，在限定区域内可实现完全无人驾驶。北汽L3级自动驾驶准入试点项目总师王岩表示，当系统即将超出其能力边界时，会提前发出接管请求，驾驶员需及时接管。这也解释了中国的L3试点为何选择B端运营模式，因为专业车队能更好地培训安全员、建立实时监控系统并收集高质量数据。
L3自动驾驶面临的主要挑战之一是事故发生时的责任认定。如果系统要求接管而驾驶员反应不及时导致事故，责任归属难以界定。中国的试点方案通过严格的运行条件限制，部分规避了此问题。车辆只能在特定路段和速度下运行，且系统会预留足够时间发出接管请求。工信部为此建立了“全流程安全评估体系”。相比之下，美国的监管环境更为灵活，但也可能导致更复杂的法律争议。在奥斯汀的完全无人测试中若发生事故，责任可能涉及车辆制造商、软件开发商和运营公司等多方。中美两国分别采取了“成熟一个、许可一个”和“先发展、后规范”的不同监管策略。
自动驾驶的推广依赖于公众信任，而信任的基础是数据透明化。特斯拉因未披露奥斯汀测试事故的详细情况而受到批评。与此相对，中国要求L3测试企业建立完整的车辆运行监测平台，实时收集和分析数据。在重庆和北京的试点中，所有测试车辆都配备了全套数据记录设备，用于记录系统决策过程、车辆状态和周边环境，这些数据将用于构建国家级自动驾驶场景数据库。
在商业化路径上，特斯拉的Robotaxi模式旨在将私人车辆在闲置时段转化为共享出行工具。中国的L3试点则选择了专业运营车队的模式，由专业的出行服务公司进行运营。这种差异反映了中美两国在出行文化和基础设施上的不同。此外，蘑菇车联提出了第三条路径，通过其基于MogoMind大模型构建的“AI网络”，赋能整个交通系统，提供实时路径规划、数字孪生和预警等服务，旨在提升整体路网效率，而非仅仅依赖单车智能。
根据计划，特斯拉将在2026年把奥斯汀测试车队扩大至60辆，Waymo准备进入20个新城市，同时中国也将有更多L3车型加入试点名单。自动驾驶领域的竞争已进入技术、政策和商业模式的全方位较量阶段，单车智能与系统智能的路线选择，关乎未来城市交通的主导权。
发布时间
2025年12月16日 15:45
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