摘要
玛莎拉蒂在华对格雷嘉（Grecale）车型进行大幅降价，燃油版降至38.88万元，纯电版降至35.88万元，引发抢购，全国低配库存迅速售罄。此次降价旨在清理因疫情延误一年半的库存，并应对品牌在华销量从2017年1.44万辆峰值跌至2024年1228辆的严峻局面。这一现象是外资豪华车品牌在华普遍遇冷的缩影，反映了市场结构性变化与品牌战略的挑战。
线索
此次玛莎拉蒂的“骨折价”促销，表面是清库存的短期行为，实则暴露了品牌深层次的生存危机。核心风险在于品牌价值的稀释：以35万价格销售玛莎拉蒂，虽能带来短期现金流，但严重冲击其“超豪华”定位，长期看将侵蚀品牌溢价能力，对后续高端车型的销售造成不可逆的损害。其次，产品与战略的严重滞后是根本原因。在电动化、智能化浪潮下，玛莎拉蒂产品线更新缓慢（主力车型停产，替代车型需至2027年），未能跟上中国消费者对“科技豪华”的需求变化。加之母公司Stellantis曾考虑出售该品牌，渠道收缩，管理层动荡，均表明其正面临系统性困境。此次降价并非投资机会，而是品牌在激烈市场竞争中被动应对的警示信号，预示着其若不进行彻底的战略重组，在华市场份额将持续被侵蚀。
正文
近期，玛莎拉蒂在中国市场对格雷嘉（Grecale）车型进行了大幅度降价促销。
格雷嘉燃油版官方指导价为65.08万元，优惠后裸车价降至38.88万元，降价超过26万元，相当于六折。纯电版格雷嘉官方指导价为89.88万元，降价后裸车价格仅为35.88万元，降价54万元，相当于四折。其他车型如Levante也有超过30万元的优惠。
降价活动引发了市场的抢购热潮。据上海经销商反馈，降价活动首日，客户在门店外排队，销售时间延长至晚上9点。上海地区的燃油版低配车型在两天内售罄。北京经销商证实，这批全国仅100余辆的低配版格雷嘉在一个周末内便销售一空。目前，全国范围内的格雷嘉低配车型已全部售罄，部分中高配车型仍在售，裸车价较之低配高出4万至8万元。
此次大降价的主要目的是清理库存。一位接近玛莎拉蒂的知情人士表示，这批进口车因疫情影响，到港时间比原计划晚了一年半，与新款车型的上市时间发生重叠。为了快速清理库存，为后续新车上市铺路，厂家采取了罕见的大幅降价策略。该人士称，这批车每售出一辆都在亏损，但降价是必要之举。
价格松动的背后是玛莎拉蒂在华销量的持续下滑。公开数据显示，玛莎拉蒂2017年在华销量曾达1.44万辆的峰值。到2024年，该数据跌至1228辆，同比下滑71%。2025年颓势延续，前9个月累计销量为1023辆，同比下滑3%；其中9月单月销量仅为83辆。
玛莎拉蒂的困境是外资豪华车在华市场遇冷的缩影。乘联会数据显示，2024年，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁等超豪华品牌在华销量均出现大幅下滑。2025年上半年，国内进口汽车销量同比下滑32%，奔驰、宝马、保时捷等品牌的进口销量也呈下降趋势。
品牌自身也面临多重挑战。产品线上，热门车型Levante和Ghibli已相继停产，替代车型预计要到2027年才能推出，导致细分市场出现空白。销售渠道方面，玛莎拉蒂在北京的4S店已从三家缩减至一家。管理层方面，中国区总经理职位在两年内经历了三次变动。此外，有销售人员指出，此次降价促销的纯电版格雷嘉为限量生产批次，未来可能因保有量小而面临维修和配件获取困难的问题。市场上也存在担忧，认为如此低价的玛莎拉蒂如果大量入市，将损害其长期积累的豪华品牌形象。
关于玛莎拉蒂的归属，其母公司Stellantis集团曾于2024年被传闻考虑向中国车企出售该品牌，但官方对此予以否认。
发布时间
2025-12-15 12:53
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