摘要
中国汽车产业在智能驾驶、飞行汽车和海外扩张方面取得多项进展，工信部首次许可L3级自动驾驶车型，广汽飞行汽车进入适航审定，小鹏汽车与马来西亚企业合作组装。同时，国内市场监管总局发布11月汽车召回数据，多家车企响应价格行为合规指南。相比之下，美国电动汽车市场遭遇重大挫折，福特宣布停产其明星电动皮卡F-150 Lightning，并计提高达195亿美元的费用，战略重心转向混合动力、增程式电动车及更小型电动车，其电池工厂也将转型为电网和数据中心供应储能产品，反映出美国市场对纯电车型的需求疲软及政策环境变化带来的深远影响。
线索
本次事件揭示了全球汽车产业发展的关键分水岭。风险方面，福特巨额计提和战略收缩，标志着在美国市场推广大型纯电车型的商业模式面临严峻挑战，高昂成本与消费者接受度不足构成双重压力，这对同样押注大型电动车的传统车企构成直接风险。机会方面，福特转向混动和增程式技术路线，验证了该过渡性方案的市场价值，相关技术供应商将受益。其次，中国车企加速出海（如小鹏）和布局前沿领域（如广汽飞行汽车），展现了在全球市场寻找新增长点的积极态势。最后，电池应用场景从车载转向固定式储能（电网、数据中心）开辟了全新的蓝海市场，为电池制造商提供了超越汽车行业的巨大增长空间，这可能是未来几年能源领域最重要的投资主题之一。
正文
中国产业动态与政策
12月15日，工信部发布第401批《公告》，附条件许可了重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司提交的搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请。这两款车型将由重庆长安车联科技有限公司和北京出行汽车服务有限公司在限定区域内开展上路通行试点。
同日，国家市场监督管理总局发布数据，2025年11月，共有7家汽车生产企业备案了召回计划，召回汽车总计24.45万辆。其中，比亚迪工业有限公司召回部分秦PLUS DM-i汽车，共计88981辆，召回原因为动力电池包一致性存在问题，极端情况下可能导致无法使用纯电模式行驶。
沈阳市发布了关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议，提出做大做强汽车及零部件产业，完善整车生产和零部件供应体系，布局智能网联新能源汽车全产业链。
针对市场监管总局研究起草的《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，赛力斯集团与江汽集团均发布声明表示积极响应。赛力斯称将完善价格合规管理体系，从产品定价、经销商管理到销售推广等全链路规范价格行为，杜绝成本倒挂、虚假营销等行为。江汽集团也表示将坚决摒弃价格欺诈和不正当竞争。
乘联分会数据显示，2025年11月，中国皮卡市场销售5.6万辆，同比增长18.8%，环比增长16.8%。1-11月累计销售53.7万辆，同比增长12.1%。
中国车企战略举措
广汽集团宣布，旗下低空出行科技品牌高域（GOVY）已发布GOVY AirCar、GOVY AirCab、GOVY AirJet三款自研飞行汽车产品。其中，聚焦观光旅游和短途出行的多旋翼飞行汽车GOVY AirCab已进入适航审定阶段，并已在北京、香港完成样机交付，预计2026年实现量产交付。聚焦城际出行的GOVY AirJet已于2024年底整机下线，计划2028年实现商业运营。广汽还计划于2027年在粤港澳大湾区2-3座城市推出飞行汽车示范运行。此外，广汽集团与中兴通讯签署了深化战略合作协议，将围绕汽车产业的智能化、网联化、数字化方向拓展合作。
小鹏汽车与马来西亚汽车零部件制造商EPMB签署协议，将在马来西亚共同开展特定车辆项目的研发、制造、生产及组装合作。EPMB的子公司将为小鹏汽车组装G6车型及X9车型（含增程版本），G6计划于2026年3月31日前投产，X9计划于2026年5月25日前投产。
比亚迪海洋网在其四周年用户盛典上宣布，全新旗舰系列8系正式定名为海豹08和海狮08，新车将于2026年第一季度亮相。海洋网成立四年累计销量已突破600万辆。
在企业合作与投资方面，上汽集团全资子公司上海汽车集团金控管理有限公司与国泰君安证裕投资有限公司等共同出资成立了宁波甬元隽昇股权投资合伙企业，出资额10.9亿元。亿纬锂能与福田汽车共同出资5亿元人民币成立了北京福田亿纬新能源科技有限公司，经营范围涵盖新材料技术研发、电池销售等。
美国市场调整与福特战略
12月16日，福特汽车宣布将对其电动汽车业务进行重大战略调整，并计提约195亿美元的税前费用。作为调整的一部分，福特已停止生产其全尺寸电动皮卡F-150 Lightning。
福特商用车和电动车部门总裁Andrew Frick表示，美国消费者希望获得电动化的优势，但同时也要求价格合理。公司决定不再将数十亿美元投入目前看来无法盈利的大型电动汽车，而是转向回报更高的领域。
F-150 Lightning曾是2025年第三季度美国最畅销的电动卡车，但其售价从发布时的4万美元上涨至2025款车型的5.5万美元起，且福特几乎每款电动车型都在亏损。此次战略调整也反映了美国电动汽车市场的整体状况：尽管第三季度销量同比增长，但电动汽车仅占汽车总销量的10.5%，消费者接受度仍处早期阶段。同时，美国政府取消了针对电动汽车的7500美元税收抵免政策，进一步削弱了市场吸引力。
福特的新战略是专注于混合动力汽车、增程式电动车以及一系列更小、更便宜的纯电动汽车。公司计划到2030年，混合动力、增程式电动车和纯电动车将占其全球销量的约50%。唯一保留的大型纯电项目是计划于2027年推出的、目标售价3万美元的中型电动皮卡。
电池与储能转型
福特计提的195亿美元费用中，有125亿美元将在第四季度入账，其中包括30亿美元用于终止与韩国SK Group的电池合资企业。
此前，福特与SK在肯塔基州投资近60亿美元建设了大型电池制造基地。由于电动车计划调整，该基地的两座工厂中，一座从未安装设备，另一座也远低于产能运转。根据新计划，该工厂将转型为固定式储能电池生产基地，服务于公用事业公司、风能和太阳能开发商以及大型数据中心。福特计划在未来两年内投资约20亿美元发展此项新业务。在此转型期间，该电池工厂约有1600名工人将被裁员。
这一转型并非孤例。通用汽车、韩国LG集团以及Stellantis等公司也已开始将部分电池产能转向固定式储能市场，以满足数据中心和电网日益增长的需求。
行业背景与财务状况
通用汽车也已放弃到2035年实现全电动车阵容的计划，并在第三季度减记了16亿美元的电动车资产。
尽管面临巨额计提，福特上调了其2024年全年财务指引，预计调整后息税前利润为70亿美元，高于此前预测的60亿至65亿美元。福特首席执行官Jim Farley表示，采用多种技术路线的组合对客户和公司都是更好的解决方案。
发布时间
2025-12-16T08:52:06+00:00
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