摘要
地平线创始人兼CEO余凯提出，要将“好用”的城区辅助驾驶体验从20万元以上车型下探至13万元以下，并计划在明年将基于单颗征程6M芯片的城区辅助驾驶方案应用于售价7万元的车型。为实现这一目标，地平线不仅推出了征程6系列芯片，其出货周期已缩短至12个月，还发布了第四代BPU黎曼架构以提升算力效率。同时，公司商业模式从“卖芯片”升级为“HSD Together”算法服务模式，旨在通过开放全栈能力，降低合作伙伴90%的开发成本与时间，加速智能驾驶在大众市场的普及。
线索
地平线的战略核心是抢占50%售价在13万元以下的巨大增量市场，这为其提供了广阔的增长空间。其“HSD Together”模式试图构建一个类似“Wintel”的生态壁垒，通过提供算法服务深度绑定合作伙伴，有望从硬件供应商转型为平台级企业，提升盈利能力和行业话语权。然而，该模式也带来了显著风险：地平线与生态伙伴（如博世、元戎启行）在部分业务上形成直接竞争，可能导致合作伙伴产生顾虑，影响生态的稳定性和扩张速度。此外，在7万元价位的车型上实现可靠且盈利的城区智驾，对成本控制和技术落地能力构成了严峻挑战。
正文
地平线创始人兼CEO余凯在2025首届地平线技术生态大会上表示，13万元售价是中国汽车市场的重要分水岭，售价高于和低于此价格的车型各占一半。2024年，“好用”的城区NOA功能主要覆盖20万元以上车型。2025年，地平线已将此体验下放至13万元价位的深蓝L06车型。
目前，售价在10万元、7-8万元及5万元以下的车型仍无法体验成熟的城区辅助驾驶。针对这一市场空白，地平线将实现基于单颗征程6M芯片的城区辅助驾驶解决方案量产，将其普及到10万元级别的国民车市场，并计划在明年将该方案应用于售价最低7万元的车型。首批合作伙伴包括博世、卓驭、轻舟智航、酷睿程等。
地平线芯片的百万颗出货周期持续缩短：征程3用时约36个月，征程5缩短至24个月，最新的征程6系列仅需12个月。征程6家族实现了从入门到全场景辅助驾驶的全阶段覆盖。其中，征程6B/L的生命周期定点量已超过1000万颗；面向普惠城区智驾的征程6E/M，在发布第一年出货量即超百万颗；专为新一代全场景辅助驾驶设计的征程6H/P，意向量产车型超过20款，从2025年11月开始陆续上市。
在技术架构层面，地平线的BPU（Brain Processing Unit）架构持续演进。早期是面向ADAS的伯努利架构，之后是面向高速NOA的贝叶斯架构，当前是面向全场景的纳什架构。面向通用机器人时代，地平线推出第四代BPU架构——黎曼架构。该架构实现了关键算子算力10倍提升，高精度算子支持数量增加超10倍，支持全浮点计算，面向大语言模型的效能提升5倍。征程7家族将全系搭载该架构，与特斯拉下一代AI5芯片同步推出。
同时，地平线的第四代编译器“天工开物OpenExplorer 4.0”进入“AI驱动编译”时代，编译速度从小时级提升至分钟级，模型性能提升20%。
为应对行业面临的模型训练算力成本高、AI人才稀缺、产品迭代周期短等问题，地平线升级了其商业模式。从征程2到征程5时代的“SoC+算法IP授权+硬件参考设计”模式，转变为“算法服务模式”HSD Together。在该模式下，地平线向全行业开放其已验证的全栈能力，提供覆盖产品开发全周期的算法服务，包括数据服务、艾迪SaaS平台、专业算法适配工程与咨询服务、基座模型授权。合作伙伴则可以专注于系统集成测试、车型适配开发、功能定制开发和硬件与底层软件交付。地平线称，HSD Together模式能帮助合作伙伴将产品开发的人力投入、算力消耗和上市周期降低90%。
目前，地平线已与电装、大众合资公司CARIZON（酷睿程）、HCT（智驾大陆）等基于HSD Together模式展开合作。其中，HCT转型为Tier2，推出基于征程6M的智驾方案，并为知行科技、福瑞泰克、联创电子等地平线生态厂商提供算法支持。此外，地平线也与元戎启行、博世等厂商基于征程6P开发高阶辅助驾驶方案，形成了与合作伙伴既合作又竞争的关系。
余凯认为，地平线的角色是机器人时代的“Wintel”（Windows+Intel），通过提供算力产品（如征程芯片）和软件算法，全维度帮助合作伙伴实现技术愿景。
发布时间
2025-12-12T10:52:05+00:00
评论 ( 0 )