数据：
中国汽车出口量持续增长，2024年达到586万辆，蝉联全球第一；然而面临地方保护主义和贸易壁垒等挑战，2023年出口增速放缓至7.9%。
线索：
中国汽车出海的“快慢之道”面临重新思考的必要，特别是在逐渐转向“品牌出海”的新阶段。车企需要建立对海外市场的深刻认知，摒弃短期利益思维，推动与当地产业的共赢共享。同时，要加强与当地供应链的合作，避免内部竞争与外部市场的矛盾。
正文：
中国汽车行业近年来表现亮眼，尤其是在汽车出口方面。自2021年起，中国汽车出口量呈现快速增长，2023年时，出口量达491万辆，首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。而在2024年，这一数字进一步上升至586万辆。然而，伴随快速发展，中国汽车出口却遭遇了诸多挑战，包括地方保护主义、贸易壁垒的加剧。欧盟已对中国电动汽车展开反补贴调查，美国加大对中国电动车及电池的出口关税，而俄罗斯和泰国也在不断收紧相关政策。
根据中国汽车工业协会的最新数据，今年前五个月，中国汽车出口量达249万辆，同比增长7.9%，但相比往年，增速有所放缓。在这种背景下，中国汽车出海进入了深水区，面临需要从“产品出海”向“品牌出海”的转型。
为适应新形势，中国车企需要改变“速度优先”的战略，采用“种田者思维”，注重本土化经营，深耕市场。车企应谨慎决定进入新市场，切忌盲目扩张。德国汽车工业协会的代表指出，出海的第一步是将产品卖到海外，第二步才是全链条的本土化，强调了对海外市场复杂性的认识。
中国车企在出海时，必须抛弃零和博弈的思维模式，积极与当地企业合作，实现共赢。例如，零跑与Stellantis合资成立“零跑国际”，利用当地渠道拓展市场。同时，车企也应做好“三个融合”：与当地需求融合、与时代潮流融合、与当地供应链融合。
值得注意的是，车企在全球化过程中应以“内卷外溢”为警惕，避免因短期利益产生恶性竞争。建立协调机制，促使在研发、采购、生产等层面的联合，可以增强整体竞争力。德系车企的经验尤其值得借鉴，他们在全球化中坚持“一荣俱荣，一损俱损”的原则，确保产品的安全及质量。
在未来，中国车企能否在出海过程中取得成功，关键在于对市场的敬畏及长期主义的坚持，以及对合规性的重视，这将决定中国企业在国际竞争中的篇章。
发布时间：
2025-06-30 20:13:36
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