数据：
1. 澳航集团宣布关闭捷星亚洲航空，预计在2025年7月31日正式结束营业。
2. 捷星亚洲航空在本财年预计亏损3500万澳元，受到供应商成本上升与竞争加剧影响。
3. 2024年上半年，美国精神航空亏损3.36亿美元，资产负债率达91.5%。
4. 国内春秋航空在2023年净利润高于所有国内航空公司。
线索：
近年来，低成本航空在全球的表现分化明显。一些低成本航司面临严峻的运营困境，而国内低成本航空却在疫情后迎来了复苏机会。投资者需关注航空市场的变化，尤其是成本控制能力与市场竞争加剧对不同航空公司的影响。
正文：
捷星亚洲航空如今已宣布将关闭，这是疫情后又一家低成本航司的倒闭。6月11日，澳航集团表示将逐步削减捷星亚洲的航班，并计划于2025年7月31日正式停止运营。捷星亚洲航空成立于2004年，主要从新加坡出发，运营至中国及周边城市的短途航线。受影响的客户将获得全额退款，并得到改签支持，而员工将获得裁员福利和重新安置服务。
关闭捷星亚洲航空的原因主要是由于供应成本的上涨，部分供应商的成本涨幅高达200%，以及航空业竞争的加剧。捷星亚洲的运营面临来自其他低成本航空公司的挑战，比如亚洲航空与酷航，导致财年内预计将出现3500万澳元的亏损。
与此相比，国际其他低成本航空也陷入困境。去年11月，美国精神航空申请破产，而其盈利状况令人担忧，2024年上半年亏损达到3.36亿美元，资产负债率高达91.5%。分析指出，这与客户的经济状况及市场竞争有很大关系。
尽管国际低成本航空的困境加剧，国内市场却呈现出一片复苏的景象。其中，春秋航空在2023年的净利润位列国内航司第一，使其在激烈的市场竞争中保持了一定的盈利空间。这得益于国内航线运力的合理分配，以及没有宽体机和洲际航线的转型灵活性。
疫情后，虽同样面临挑战，但国内航司未出现倒闭的现象，业内人士分析认为这是由于国内航司的牌照价值高，且地方政府对于运营困难的航司提供支持。近年来，市场对低成本航司的需求恢复较快，也为其创造了新的机会。
发布时间：
2025-06-11 13:37:37
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