数据：
全球新船订单量在2025年5月仅为71艘，166万修正总吨，比上年同期下降55%；今年前五个月，中国船企新承接274艘新船订单，占全球49%。
线索：
全球造船市场正在经历周期性低迷，新的政策限制可能影响订单流入。尽管如此，中国船厂依然保持领先地位，面临的挑战主要来自政策与市场环境的波动。投资者应关注中国船企的应对战略以及可能出现的新市场机会。
正文：
全球造船业的景气度开始回落。根据《中国船舶报》的数据显示，2025年5月全球新船订单量仅有71艘，修正总吨达到166万，比起去年同期减少了55%，并且已经连续五个月保持下降态势。希腊船舶经纪公司Allied Shipbroking的数据显示，今年前四个月的全球新船订单量已降至近四年来的最低水平。
上海市船舶与海洋工程学会副理事长陈军指出，全球新船订单在去年达到高峰后，今年开端转向下滑。克拉克森研究的数据显示，2024年全球新造船订单量预计为2390艘，合6555万修正总吨，创下17年来的新高。
造船业作为长周期行业，其发展波动性明显。目前的景气周期自2021年起，上轮生产的船舶大部分需要被淘汰与替换，导致新船订单量增加。同时，绿色转型成为航运业的发展趋势，船舶的环保转型也带动了需求的增长。
航运信息咨询平台信德海事网主编陈洋提到，行业不可能一直处于订单高峰期，随着前几年大量下单后，船东的需求已经饱和，目前订单下降是正常现象。陈军预计，2025年全球新船订单量将比去年减少20%-25%。
另外，美国对中国的“301调查”限制措施也对全球新船订单量造成了一定影响。美国贸易代表在4月17日披露了对中国在海运、物流和造船领域“不合理做法”的调查结果，并计划实施限制措施，包括对中国船东和航运公司、以及中国建造的船舶征收额外费用。
4月30日，美国国会重新提交了《美国船舶法案》，要求对大量船只征收额外的港口费用。若法案获准，通过，其影响可能超过301调查限制措施。尽管面临不确定性，国际船东依然愿意在中国船厂下单，但相关政策的模糊性影响了他们的决策。
尽管全球造船市场进入调整周期，中国船厂的领先地位依旧稳固。今年前5个月，中国船企新承接274艘新船订单，约占全球订单量的49%；韩国船企的市场占有率约为24%。中国在造船完工量、新接订单量和手持订单量指标上已经连续15年名列全球第一。
一些全球航运巨头如地中海航运公司表示，尽管针对中国船只的港口费让部分买家犹豫，但他们将继续与中国企业合作，因为中国造船在短期内的竞争力难以被超越。挪威船级社的高级副总裁也表示，虽然存在地缘政治的不确定性，但中国造船业是不可替代的。
陈洋分析称，虽然中国面临政策挑战，可能导致部分订单外流，但目前没有其他国家具备承接这部分订单的能力。韩国和日本的造船业都面临产能与劳动力紧缺，印度和东南亚的造船业仍不够成熟，难以接手来自中国的订单。
陈军进一步指出，相关政策挑战不会显著改变中、韩、日三国的船舶订单份额，排名趋势仍然稳定。中国的市场份额预计仍会保持在50%以上，韩国占30%-40%、日本约10%。
陈洋总结说，中国船企应以高质量的发展应对外部环境的变化，打造自身的硬实力，实现产业升级，顺应绿色智能化发展趋势，进一步巩固在成本、效率及质量方面的优势，以确保中国造船在当下及未来依然具备强劲的竞争力。
发布时间：
2025-06-10 14:22:05
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