中国汽车产业价格战后利润危机与市场转型

数据：

2025年5月新能源汽车市场渗透率达42.7%，行业利润率降至3.9%，多家汽车品牌和供应商面临生存危机。

线索：

新能源汽车市场的价格战严重影响了各企业的利润率与现金流，主机厂和供应商分担的成本压力加剧，导致行业整体创新和投资意愿降低。随着市场竞争转向成本驱动，未来行业可能面临更多技术积累的欠缺以及创新能力的降低，投资风险加大。

正文：

2025年5月底至6月初，中国汽车产业迎来了两份重要倡议，标志着新能源汽车在市场渗透率突破40%后，正在经历痛苦的转型。中国汽车工业协会在5月31日发布的倡议，针对无序的价格战对行业利润带来的危机，随后全国工商联汽车经销商商会于6月3日跟进，指出经销商在价格战中的生存困境。

尽管2025年新能源汽车的销量和产量都显著增长，达到442.9万辆和430万辆，且新车销量占总销量的42.7%，但行业利润却降至3.9%，远低于下游工业企业的5.6%平均水平。自2023年补贴政策退出后，市场竞争从政策驱动转向成本驱动，特斯拉和比亚迪等公司降价，引发了大规模的价格战。

目前，已有73款车型在2025年内降价，而部分车企甚至采取低于成本价的倾销方式，长城汽车董事长指出这种策略可能成为行业的“定时炸弹”。价格战的影响波及整个产业链，龙头企业和供应商面临着资金链压力，研发投入被迫减少，导致技术创新乏力。此外，2025年5月经销商库存预警指数高达52.7%，显示出体系内部的危机。

面对这一局面，行业组织的倡议开始被视为自救信号，中国汽车工业协会首次明确了“低于成本价倾销”的界定，提示企业自查是否存在扰乱市场行为。全国工商联也提出不应以考核为手段胁迫经销商。

从全球竞争的视角来看，德国和日本在新一代电池技术上加速布局，美国也在强化地区产业链。为了在全球竞争中保持领先，中国汽车产业需要尽快摆脱价格竞争的困境，开始在智能网联等新领域建立技术壁垒。

最后，仅有建立在公平竞争基础上的增长，才能支撑中国汽车产业向全球价值链的高端迈进。

发布时间：

2025年6月6日 18:29:33