北京城市副中心站交通枢纽将建成

数据：

本文讨论了北京城市副中心站的综合交通枢纽，该站建筑面积达到128万平方米，功能集成多种交通方式。建设采用“盖挖逆作”方法，确保施工质量。预计年底完成，设有150多个出入口，提升出行体验。

线索：

北京城市副中心站的建设将显著改善该区域的交通效率并吸引更多投资。智能施工技术的使用，比如BIM技术和焊接机器人，提高了施工精度和效率。同时，该项目的绿色设计理念能降低长期运营成本，可能会吸引相关的绿色技术投资。然而，需关注施工进度和质量控制的风险，确保顺利完工以满足交通需求。

正文：

北京正在建设一个综合交通枢纽，即城市副中心站，建筑面积达到128万平方米，规模超过七个北京南站。该站集成了两条城际铁路、四条城市地铁、一条市郊铁路以及15条公交线路，甚至预留了一座码头。尽管如此，这座庞大的综合交通枢纽的地面上仅有10片“京帆”可见，而其主体结构全部埋于地下，进入交通枢纽的感觉犹如步入公园。

北京城市副中心站的设计理念在于“将更多空间还给城市”，使其成为亚洲最大的地下综合交通枢纽。施工采用“盖挖逆作”技术，先搭建顶板后向下挖掘。整个项目的土方开挖量约为1400万立方米。为了保障施工质量，项目采用高科技设备。施工现场使用BIM测量放样机器人，通过激光自动对准现实点位，实现施工精度的提升。

机器人不仅提高了精度，一天可完成300个放样点的定位，效率是传统工法的6至7倍。此外，交通枢纽的钢结构用量海量，仅西侧就达3.5万吨，面临大量焊接任务。焊接机器人在此过程中发挥了重要作用，能够适应多角度焊接并确保焊接质量。

此外，交通枢纽的屋盖“京帆”由七片主帆组成，特殊的ETFE膜材料提供透光性且避免阳光直射，保持地下环境柔和。同时，屋盖内设有穿孔遮阳板，用于调节室内光热环境，一年可减少520万千瓦时的热负荷，这相当于3200台家用空调的夏季制冷量。

据介绍，北京城市副中心站位于通州区，预计在年底前基本建成。交通枢纽设有150多个出入口，其中60个将与地面建筑直接连接，方便市民和乘客出行，提高立体交通体验。

发布时间：

2025-06-04 00:00:00