数据：
跨国车企正在调整其电动汽车的财务投入及业务布局。本田将其电动汽车和软件开发的投资减少30%至7万亿日元，且电动汽车销量比例目标下调至30%以下。日产也减少电动车开发费用和产品数量，福特电动车部门面临高额亏损并推迟新车型发布。多家公司如通用、本田与日产均选择放缓电动汽车领域的投资。
线索：
财务压力的加剧可能导致跨国车企在电动化转型上更加谨慎，并重新评估资源配置。部分车企转向研发混合动力车型，可能会导致电动汽车市场的短期萎缩，但对于仍看好长期电动化趋势的车企，这也可能意味着更加稳健的市场进入策略。同时，全球电动汽车市场未来的增长潜力依旧存在，随着政策和市场需求的变化，具备创新能力的车企或将迎来新机遇。
正文：
多家跨国车企在当前的财务压力下，正调整其电动汽车（EV）战略，影响短、中、长期的业务布局。
本田近日宣布，将其原计划到2030年度用于纯电动汽车及软件开发的10万亿日元的投资减少至7万亿日元，降幅达30%。此外，本田还将电动汽车的销量比例从原先的40%下调至30%以下。对此，本田社长三部敏宏表示，汽车行业环境瞬息万变，市场的不确定性加剧，电动汽车发展未达预期，且主要市场的环保限制也有所放松。
根据公开数据显示，2024年日本电动汽车销量同比下降33%，这是四年来首次出现下滑。同时，本田在2024财年面临“增收不增利”的情况，营业利润和净利润分别下滑12.2%和24.5%。面对这些挑战，本田开始加大对混合动力车型的研发，计划在2027年起的四年内推出13款下一代混合动力车型，并提升混合动力系统的能力。
在行业整体上，电动汽车转型的高成本导致跨国车企承压。如日产在最新的经营计划中，削减了1500亿日元的电动车开发费用，并降低了到2026财年开发的电动车型数量。此外，日产于2024财年由盈转亏，净亏损达到6709亿日元。
福特也面临盈利能力压迫，报告显示，尽管传统燃油车依然是其销售的支柱，但电动车部门的税前亏损高达51亿美元。福特计划推迟推出一些电动车型，甚至取消部分项目，因为相关车型在市场上难以实现盈利。
通用汽车同样在2024年调整了电动汽车的产量预测，推迟了相关产品的生产计划。
在电动汽车核心零部件领域，跨国车企的投资也在逐步放缓。本田暂停在加拿大投资的150亿美元电动汽车及电池生产基地的计划；日产则关闭了一家电池工厂，丰田推迟了新电池工厂的建设等。
不过，从长远来看，电动化仍是跨国车企的战略共识。本田认为2030年后电动汽车将是其核心支柱，并计划在未来的技术发展中提升电动化布局；日产则预计在2030财年达到电动车型数量比例60%；福特与宁德时代合作开发下一代动力电池技术，力争在电动市场中占据一席之地。
根据国际能源署发布的报告，2024年全球电动汽车销量有望突破1700万辆，预计2030年前全球市场占有率打破40%。尽管存在诸多挑战，但电动汽车的使用成本依然保持优势。
发布时间：
2025-05-21 17:31:11
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