数据：
中国新船订单达到54艘，562万载重吨，市场份额57.8%；韩国新船订单41艘，370万载重吨，市场份额38.0%；日本新船订单2艘，37万载重吨，市场份额3.8%。
线索：
国际造船市场因美国政策影响而发生变化，中国船企在高附加值船舶交付上逐渐追赶韩国。同时，中国形成了完整的船舶产业生态，并在技术、市场和产业集群等方面具备优势，这可能为投资者提供机会，但也需关注全球市场需求和政策变化带来的风险。
正文：
2025年4月，中国的新船订单量超越韩国，重回全球首位。统计数据显示，中国在该月收获新船订单54艘，562万载重吨，按载重吨计算的全球市场份额为57.8%，位居第一。韩国和日本的排名分别为第二和第三，其中韩国船厂成交的41艘新船订单总载重吨为370万，市场份额为38.0%；日本船厂仅成交2艘新船，载重吨为37万，市场份额为3.8%。
值得注意的是，除了订单数量外，中国船企的订单质量也居于领先地位。4月，中国船企的新船订单平均载重吨为10.4万，这是年内的最高水平。而韩国船企的平均订单为9万载重吨，相较于中国低了13%。中国在2010年至2024年间连续15年维持全球新船订单量第一的位置，2024年的市占率曾达到70%。不过在2025年的前四个月，由于美国相关政策的影响，中国在两个个月被韩国超越。
美国的301调查使得国际造船市场的格局发生了变化。因为担心使用中国建造的船舶会遭遇高额港口费，国际船东将一部分订单从中国转移到韩国。结果，2025年3月时，韩国以55%的市场份额成为全球新船接单量的冠军，而中国的市场份额为35%。但在4月，中国的市场份额再次回到了第一。
4月17日，美国对船舶的相关限制措施放宽，国际航运公司重新开始选择中国船厂。作为明显的案例，中国船厂在4月29日接到了两笔共计20艘大型集装箱船的订单，其中包括Seaspan与外高桥造船签署的6艘10000TEU集装箱船建造合同。
行业分析师指出，中国造船的崛起不可逆转，主要源于其完整的船舶产业生态，涵盖材料、设计、建造到交付，并具备相对先进的技术水平。中国在油轮和散货船领域的订单量也显著超越韩国，而在LNG船的高附加值领域，则相对稍逊，手持订单数量分别为115艘和242艘。
根据航运数据机构VesselsValue的数据显示，截至2025年5月19日，中国手持订单数量达到3501艘，载重吨达到3095万，而韩国仅为723艘、672万载重吨。随着中国船企加速交付高附加值船舶，市场前景看好。
中国船舶工业的崛起是全球化浪潮下的自然结果，伴随技术创新、产业集群优势与市场需求的增加，未来的市场竞争中中国将持续占据重要位置。
发布时间：
2025年5月19日 22:52:00
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