数据：
2025年4月，中国新船订单54艘，562万载重吨，全球市场份额57.8%；韩国41艘370万载重吨，市场份额38%；日本2艘37万载重吨，市场份额3.8%。截至2025年5月19日，中国手持订单3501艘3095万载重吨，韩国723艘672万载重吨。
线索：
中国船舶行业正在重回全球领先地位，但需关注美国政策调整对市场影响。此外，韩国在高附加值船舶（如LNG船）领域仍具优势，中国虽然在数量上超越，但在技术与质量上需继续提升。政策利好或将带来进一步市场回暖，但亦需警惕竞争对手的反击和国际市场需求变化带来的风险。
正文：
在2025年4月，中国的船舶新订单量首次超越韩国，重返全球首位。根据《中国远洋航运》的统计数据，在该月中，中国共获得新船订单54艘，载重吨位达562万，全球市场份额为57.8%，再次夺得市场领导地位。相比之下，韩国的贡献为41艘370万载重吨，占全球市场份额38%；日本则仅为2艘37万载重吨，市场份额为3.8%。
中国不仅在订单总量上领先，还在质量上取得了优势。4月的平均载重吨为10.4万，而韩国为9万，足以显示两国船企在技术和建造能力上的差距。实际上，中国从2010年至2024年期间连续15年维持全球新船订单量第一，2024年市占率更是超过了70%。不过在2025年的前四个月，由于美国相关政策的影响，曾一度被韩国超越。
针对美国的301调查导致的国际造船格局变化，部分国际船东选择将订单转向韩国以规避高额港口费用，但随着4月17日美国政策的修正，针对中国船舶的限制被削减，国际船东重新青睐中国市场。二月时，中国的全球新船订购率达70%，但随后的三月，韩国反超，市占率为55%对比中国的35%，直到四月中国市场份额恢复至第一。这表明，在政策扶持下，中国船企正快速吸引国际客户。
与此同时，中国船企也在加速交付高附加值船舶。2025年4月29日，中国船厂签署了两份重大合同，手握20艘大型集装箱船订单，显示出国际航运企业的强烈信心，以及对中国造船的认可。中国船舶业的优势来自于其综合性价比，具备强劲的产能和良好的成本控制能力。
直到2025年5月19日，中国的船舶手持订单总数为3501艘3095万载重吨，显著超出韩国的723艘672万载重吨。在具体的船型上，中国在油轮和散货船的交付中具有明显优势，而在LNG船这一领域，尽管韩国手持订单为242艘，但中国也在快速增长，预示着未来的竞争将更为激烈。
中国船舶产业的崛起不仅是技术进步的结果，还形成了以长三角和环渤海为中心的完整产业集群，推动行业的快速发展。随着全球海运量的快速增长，船舶产能的扩张愈发合理，为中国船舶业的全球地位提升注入了强大动力。
发布时间：
2025-05-19 20:06:32
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