数据：
<2025年1月1日—7日已有30余家车企推出降价政策；2024年降价车型227款，降价幅度至8.3%。>
线索：
<目前汽车市场上价格战仍然在持续，竞争非常激烈。对于投资者而言，短期内价格战可能加大市场的不确定性，影响整体利润，同时也可能带来洗牌机会，优胜劣汰对一些创新能力较强的企业是一个积极信号。>
正文：
新年开始，汽车市场的价格战依旧激烈，甚至愈演愈烈。2025年1月1日至7日，已有超过30家车企相继推出优惠降价政策，争夺市场份额，显示价格战的起步比春节还要早。回顾2024年，这一年是过去三年中价格战最为猛烈的一年，尽管书写下半年后价格战才正式开启。
中国汽车流通协会（乘联会）的数据显示，2024年有227款乘用车选择降价，远高于2023年的148款和2022年的95款。2024年新车平均降价1.6万元，降幅为8.3%。其中，新能源车降幅更高，达到9.2%，而燃油车的降幅则为6.8%。乘联会秘书长崔东树指出，新能源车企推出新车频繁，价格重新定价空间大，因此常常采取激进的降价策略。相对而言，燃油车缺乏新车调整的机会，主要依赖促销保持销量。
崔东树预计，价格战的趋势将持续至2025年，虽然它不会永远存在，但短期内不会结束。价格战会在行业洗牌完成、竞争进入平稳阶段后得到缓解，预计这一过程可能需要三至五年。
历史经验表明，汽车产业格局并非固定不变，以20世纪初美国汽车产业为例，竞争压力导致行业迅速集中，许多小型企业破产。统计数据显示，从1921年的88家汽车生产厂，到1931年仅剩35家，90%的汽车生产总量集中在福特、通用和克莱斯勒等大企手中。
面对竞争的残酷，车企普遍保持参与价格战的姿态。例如，德系豪车品牌宝马虽曾尝试减量保价，但很快便重返降价促销行列。企业们面临的困境是选择利润还是市占率，许多公司认为维持销量、保住份额更为重要。
比亚迪在价格战中表现突出，2024年销量达到427.21万辆，同比增长41.26%，在全球新能源车市场继续领跑。而长城汽车较为注重利润，其2024年前三季度的毛利率达到20.76%，但销量仅123.3万辆，未能达到目标。
专家表示，价格战是产业变革时市场重塑的一部分，并预示着残酷的竞争。2024年上半年，大多数汽车经销商处于亏损状态，预计将有4000家经销商退市。由于价格战，2024年前11个月整体汽车零售市场损失达1776亿元。
为了应对价格战带来的压力，汽车制造业利润同比下降7.3%。上游供应链也受到重创，企业们的应付账款周转时间平均为182天，几乎是国际企业账期的两倍，意味着部分供应商需长时间等待才能收回资金。
虽然价格战带来了短期销量的提升，但并未能带动整体市场的增长。根据统计数据，2024年中国乘用车累计销量2260.8万辆，同比增长仅为3.1%。
分析人士指出，价格战是行业淘汰赛的加速器，而核心竞争仍是对企业创新能力的考验。新能源汽车的崛起意味着车企必须具备强大的资金和创新能力，否则将面临淘汰。
业内普遍共识是，不同于其他市场的竞争，这样规模的价格战在中国尚属首次。企业在降低成本、提升价值的过程中必须依靠创新。历史教训显示，价格战最终使得行业巨头，如福特、通用、大众、丰田等能在竞争中幸存，与其背后强大的生产力密不可分。
未来中国汽车市场将何去何从尚不明确，但价格战的潜在风险值得行业关注。部分企业及行业高管指出，健康市场的标志是投入产出比的合理性，以及良好的经济效益。过度的内卷只会导致行业无序，影响竞争的价值。
有监管层已明确表达防止无效内卷的必要性，以期构建一个公平和有序的市场环境，促进产业结构优化，助力经济高质量发展。
发布时间：
<2025年1月17日 20:00:26>
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