要点：
1. 我国智能网联汽车在高阶智能驾驶的规模性应用上迈出关键一步，目前共有9家车企和使用主体组成的联合体参与试点。
2. 智能网联汽车产业化加快，根据国家推荐标准，自动驾驶分为L0到L5六个等级，其中L3-L5属于高级别的驾驶自动化功能。
3. L3级别智能网联汽车允许用户在特定场景条件下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力。
4. 我国截至2024年4月底，已开放智能网联汽车测试道路29000多公里，发放测试示范牌照6800多张，道路测试总里程超过8800万公里。
5. 准入和上路通行试点包含5个阶段，目前处于试点申报阶段，不代表具有自动驾驶功能的智能网联汽车取得准入许可或允许上路通行。
6. 纳入试点的产品通过测试和安全评估后，方可向工业和信息化部提交准入申请，取得准入许可后可由公安机关交管部门指导在试点城市限定区域内开展上路通行试点。
7. 智能网联汽车准入和上路通行试点将按照“小切口起步、附条件实施”的原则，从政策设计、实施指南、安全评估、安全措施等方面统筹考虑，压实各方责任，保障试点工作安全实施。
8. “车路云一体化”试点与准入和上路通行试点具有不同目标和申请主体，二者均旨在促进智能网联汽车产业发展和安全管理体系的完善。
9. 单车智能和“车路云一体化”不矛盾，二者相互促进和升级，单车智能是“车路云一体化”的基础，而“车路云一体化”是单车智能的升级。
利好：
1. 汽车整车（90）
原因：智能网联汽车试点推进将带动整车销量增长。
2. 汽车零部件（85）
原因：智能网联汽车对传感器、芯片等零部件需求增加。
利空：
无
标签：高阶智能驾驶,L3级别,脱离驾驶,试点,联合体,产业安全
原文发布时间：2024-06-26T07:46:00