要点：
1. 截至2023年底，我国已建设17个国家级测试示范区、7个车联网先导区、16个智慧城市与智能网联汽车协同发展试点城市。
2. “车路云一体化”技术是智能网联汽车发展的必然选择，但大规模应用落地仍需打通更多环节。
3. 行业内企业正积极推动“车路云一体化”的落地发展，包括提供智能道路建设方案、自动驾驶方案、云端调度平台等。
4. “车路云一体化”的未来发展需要产业链上下游企业布局发力，还需要更高层次的多方合作解决数据平台建设、商业模式探索等问题。
5. 建议引入社会资本，实现多方联合发力的模式，通过搭建一体化的数据平台，向政府机构和其他相关单位出售脱敏数据获得受益，有助于形成可持续发展的“车路云一体化”商业模式。
利好：
1. 汽车零部件（95）
原因：智能网联汽车需要大量的汽车零部件，如传感器、摄像头、雷达等，以支持自动驾驶功能。
2. 软件开发（85）
原因：“车路云一体化”需要软件开发来实现数据处理、算法优化等功能。
3. 电子元件（85）
原因：智能网联汽车需要大量的电子元件，如芯片、电容、电阻等，以支持自动驾驶功能。
4. 通信设备（85）
原因：“车路云一体化”需要通信设备来实现数据传输和通信。
5. 仪器仪表（80）
原因：智能网联汽车需要大量的仪器仪表，如传感器、摄像头、雷达等，以支持自动驾驶功能。
利空：
无
标签：国家布局车联网建设,车路云一体推进落地,产业上下游协同布局